原標題：濰煙高鐵全線最大跨度連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

來源：大眾報業(yè)

7月13日，由中鐵大橋局承建的濰煙高鐵跨龍煙鐵路128米連續(xù)梁雙“T”構(gòu)同時旋轉(zhuǎn)24度33分，歷時32分鐘，圓滿完成轉(zhuǎn)體定位，實現(xiàn)精準對接，標志著濰煙鐵路控制性工程施工取得關(guān)鍵性突破。

中鐵大橋局濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路轉(zhuǎn)體梁施工是濰煙高鐵全線重點控制性工程，上跨龍煙鐵路營業(yè)線。本工程屬于濰煙高鐵首個大跨度連續(xù)梁涉鐵轉(zhuǎn)體施工，靠近鐵路營業(yè)線，來往車次頻繁，安全風險較高，為最大限度保障施工及車輛安全，該連續(xù)梁將采用轉(zhuǎn)體法施工，即橋梁先在順鐵路方向線外采用支架現(xiàn)澆，澆筑完成后再通過轉(zhuǎn)體裝置轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體T構(gòu)長126m，梁寬12.6米，梁體距離地面24米，單墩轉(zhuǎn)體荷載總重量為11050噸。本次轉(zhuǎn)體采用雙墩同時轉(zhuǎn)體，分別在既有線兩側(cè)的連續(xù)梁主墩處設(shè)置轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體T構(gòu)懸臂長、重量大，施工環(huán)境復(fù)雜，對線形的精準要求高，轉(zhuǎn)體就位后，誤差需要控制在1cm以內(nèi)，是一種典型的大跨度、大重量平衡轉(zhuǎn)體施工，安全風險高、施工難度大。

中鐵大橋局濰煙高鐵3標項目經(jīng)理包新宇介紹：為減少連續(xù)梁施工對既有鐵路影響，項目部采取多項保證措施，將常規(guī)的掛籃懸澆改為支架現(xiàn)澆，縮短了臨近營業(yè)線施工周期。由于轉(zhuǎn)體跨越既有鐵路路基工程，需要大跨度橋梁跨越，設(shè)計采用雙轉(zhuǎn)中跨合龍方式，項目部針對中跨線路上方合龍風險特點，自行設(shè)計帶走行功能合龍吊架，合龍吊架在轉(zhuǎn)體前安裝，確保合龍施工營業(yè)線運營安全。轉(zhuǎn)體過程安全以及精確就位是轉(zhuǎn)體橋施工的關(guān)鍵，圍繞關(guān)鍵控制點，項目部統(tǒng)一指揮，明確分工，通過稱重配重實現(xiàn)梁體平衡，通過試轉(zhuǎn)驗證工裝性能，取得慣性擺動、點動速度等工藝參數(shù)，按照試轉(zhuǎn)取得的工藝參數(shù)，前后臺聯(lián)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體姿態(tài)精確就位。

項目部在抓好疫情防控的基礎(chǔ)上，扎實開展“六比一提升”爭先創(chuàng)優(yōu)勞動競賽，比黨建統(tǒng)領(lǐng)、比安全生產(chǎn)、比工程質(zhì)量、比施工進度、比文明施工、比科技創(chuàng)新、提升建設(shè)管理水平，穩(wěn)步推進施工進度。貫徹落實濰煙鐵路現(xiàn)場指揮部“保架梁通暢，抓控制工程、控關(guān)鍵工序”的要求，統(tǒng)籌謀劃、精心組織、合理配置生產(chǎn)資源。特別是疫情防控期間，克服物流交通影響，想方設(shè)法多渠道組織調(diào)配生產(chǎn)物資，實施集中封閉管理施工人員，保障施工生產(chǎn)不間斷。為保證轉(zhuǎn)體橋控制性工程節(jié)點工期目標，針對營業(yè)線管理要求嚴，見縫插針搶抓有效作業(yè)時間點快速組織施工。濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路128米連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體為濰煙鐵路全線貫通打下堅實基礎(chǔ)。

濰煙鐵路正線全長236.452千米，設(shè)9座車站，設(shè)計速度350千米/小時，是山東省北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道，也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。項目建成后對補齊膠東半島地區(qū)高速鐵路發(fā)展短板，構(gòu)建膠東半島環(huán)狀高鐵網(wǎng)，推動膠東經(jīng)濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群，促進沿線地方交通產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟快速提升具有重要意義。濰煙高鐵通車后，將加快山東半島城市群互聯(lián)互通，打造膠東半島1小時、省內(nèi)2小時、北京3小時高質(zhì)量交通圈。（大眾報業(yè)大眾日報客戶端記者 從春龍 通訊員 褚想鴻 王海芳 莊臨博 報道）

[ 責編：徐皓 ]

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