【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】“打工仔好悲哀，臺(tái)風(fēng)要上班，東鐵癱瘓要上班，港鐵16日信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致4線故障，也要千方百計(jì)趕上班”。大批市民塞爆香港地鐵站引發(fā)議論，香港社會(huì)各界也對(duì)16日的交通大癱瘓進(jìn)行反思。

香港地鐵16日發(fā)生通車以來(lái)首起4條線路(即荃灣、觀塘、港島和將軍澳線)同壞信號(hào)的事故，全港交通大癱瘓。香港《星島日?qǐng)?bào)》17日稱，逾百萬(wàn)人受阻6小時(shí)，上班高峰期多區(qū)車站外巴士、小巴和出租車出現(xiàn)人龍，其中東西九龍交通癱瘓，車龍長(zhǎng)達(dá)43公里。香港《東方日?qǐng)?bào)》稱，以平日港鐵本地線客量高達(dá)470萬(wàn)人次的一半計(jì)算，加上巴士、小巴等客量，本次事故估計(jì)影響多達(dá)300萬(wàn)人次。

事故具體原因還在調(diào)查中。香港《明報(bào)》17日稱，港鐵16日凌晨完成荃灣線新信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試工作后，轉(zhuǎn)換至舊系統(tǒng)時(shí)，疑因“內(nèi)部數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)”失靈導(dǎo)致事故發(fā)生。《東方日?qǐng)?bào)》稱，本次事故涉及的荃灣線、港島線及觀塘線均是最早的市區(qū)線，相關(guān)控制系統(tǒng)已運(yùn)作二三十年，后備零件十分有限，壞一件就拿另一個(gè)舊零件去頂，結(jié)果維修時(shí)導(dǎo)致事故。但港鐵車務(wù)工程主管李家潤(rùn)在電臺(tái)表示，16日晚初步分析計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)區(qū)間有大量數(shù)據(jù)傳輸同步，耗用計(jì)算機(jī)大量資源，使電腦不穩(wěn)定，與程序及設(shè)定有關(guān)，但看不到與測(cè)試系統(tǒng)或人為因素的關(guān)系。

有技術(shù)部門(mén)也從鐵路設(shè)計(jì)方面對(duì)此次事故進(jìn)行了反思。立法會(huì)交通鐵路事宜小組委員會(huì)主席田北辰稱，出現(xiàn)事故的數(shù)條線路信號(hào)相通，系統(tǒng)容易互相影響，而信號(hào)獨(dú)立、不相通的幾條鐵路，卻不能跨系統(tǒng)調(diào)動(dòng)列車，兩種模式各有利弊，因此促請(qǐng)港府檢討長(zhǎng)遠(yuǎn)的信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)作模式。議員陳恒鑌認(rèn)為，事件反映目前香港集體運(yùn)輸系統(tǒng)過(guò)分側(cè)重地鐵，是危險(xiǎn)的策略。民建聯(lián)議員柯創(chuàng)盛批評(píng)港鐵“票價(jià)年年加，服務(wù)越來(lái)越差”，且每次事故后都“自己查自己”，沒(méi)有第三者獨(dú)立調(diào)查，須檢討。職訓(xùn)局工程學(xué)科助理學(xué)術(shù)總監(jiān)趙炳權(quán)則表示諒解，認(rèn)為港鐵的路線和車站比以前多，事故次數(shù)也會(huì)增加，估計(jì)事故可能由不同原因?qū)е隆?/p>

港鐵車務(wù)總監(jiān)劉天成16日兩度對(duì)為乘客帶來(lái)不便深表歉意。港鐵常務(wù)總監(jiān)金澤培之后又再度向市民致歉。他強(qiáng)調(diào)成立外國(guó)專家調(diào)查委員會(huì)調(diào)查，兩個(gè)月內(nèi)會(huì)完成報(bào)告，港鐵稍后選擇一天為乘客提供半價(jià)乘車優(yōu)惠作為補(bǔ)償，但未公布具體日期。他形容本次事故非常罕見(jiàn)，自信號(hào)系統(tǒng)上世紀(jì)90年代后期使用以來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)及維修手冊(cè)也未曾提及有關(guān)情況。

對(duì)于此次港鐵大癱瘓，香港民眾也在網(wǎng)上通過(guò)種種方式表達(dá)不滿。香港“01”網(wǎng)報(bào)道稱，有網(wǎng)民將當(dāng)時(shí)的照片做成“僵尸電影劇照”，稱其為“香港史上第三次災(zāi)難巨作”“上百萬(wàn)人打造”。也有上班族表達(dá)對(duì)“上班遲到”的憂慮，希望上司“不要責(zé)怪”。(楊偉民)

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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