中新網11月16日電 據臺灣《聯合報》報道，臺鐵普悠瑪列車10月21日翻覆出軌致18人死亡，11月16日臺灣交通部門負責人吳宏謀宣布臺鐵六大改善措施，包括新增列車自動防護系統(ATP)被隔離后能自動強制列車降速行駛的設備。臺灣鐵道專家卻認為，臺鐵的根本問題不在設備上，而是組織文化。

臺鐵普悠瑪列車。臺灣《聯合報》記者陳柏亨攝影

臺鐵稱已研究新增ATP被隔離后能自動強制列車降速行駛的設備，將積極招標，并于2019年底完善普悠瑪、太魯閣、自強號列車的ATP隔離后強制降速行駛功能。

但是，臺灣鐵道專家表示，臺鐵最大的問題就是“用上個世代的觀念來應對下個世代的設備與人力問題，根本問題則在組織文化”。每當臺鐵大量買進新型設備后，就應培養同等的維修保養能力，滿足人力與技術需求，否則，換再多設備都沒有用，只是“頭痛醫頭，腳痛醫腳”。

舉例來說，過去臺鐵就是因為自動列車停止裝置經常故障才加裝ATP設備，現在ATP出事后又要再購買新的限速裝置，“那如果新的設備又壞掉，又要再買1個嗎？”

至于臺鐵決定為增加夜間養護時間而刪減早晚無效率班次列車，預計將影響300多人。專家認為，應請臺鐵公開各班次列車每月座位利用率。

臺灣淡江大學運管系教授張勝雄則表示，在臺鐵目前人力狀況下，“沒這么大的能力提供服務，反而造成安全疑慮”。他支持臺鐵減少班次，通過調整班次時間，減少員工負擔，但不僅是一線司機，運務人員也應有調整。

張勝雄表示，對于過去ATP遠程監視系統信號過多、故障等問題，除了應檢討修正，還要考慮到ATP是經過鐵道領域廣泛驗證過的保護系統，臺鐵應找出問題癥結，究竟是系統本身問題，還是維護不到位，也要確認另1套系統是否能具備穩定性。

他也認為，如何調整臺鐵組織文化才是最終關鍵。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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