中小城市開通高鐵，資源要素流入多，還是流出多？

據(jù)江蘇泰州報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)旗下公眾號(hào)“微泰州政務(wù)”，2017年1月3日，新年首個(gè)工作日，泰州市委、市政府召開城市工作會(huì)議。會(huì)上，泰州市委書記藍(lán)紹敏對(duì)泰州當(dāng)下的“高鐵熱”進(jìn)行了一番冷思考。

泰州地處江蘇中部腹地，目前尚無運(yùn)營(yíng)速度250公里/小時(shí)以上高鐵通行。據(jù)公開報(bào)道，未來，鹽泰錫常宜城際鐵路和江蘇北沿江高鐵將在泰州交匯，泰州有望成為江蘇交通樞紐城市之一。

“邁入高鐵時(shí)代對(duì)于普通百姓來說，無疑是天大的好事，但是對(duì)于泰州市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部來說，則是要考慮的大事。”藍(lán)紹敏當(dāng)場(chǎng)提出了一個(gè)問題，高鐵開通之日，是資源要素流入多，還是流出多？

“大家千萬不能被高鐵帶來的‘溢出效應(yīng)’所迷惑，天真地認(rèn)為高鐵開通之日，就是大城市，特別是蘇南和上海的高端資源要素向我們泰州溢出之時(shí)。”藍(lán)紹敏說，還要看到高鐵帶來的挑戰(zhàn)：對(duì)一些小型城市而言，可能是“只見動(dòng)車過、不見人下來”，有站不下、有客不留、有資源不聚。

藍(lán)紹敏分析稱，如果自身優(yōu)勢(shì)不明顯，環(huán)境吸引力不夠強(qiáng)，高鐵甚至?xí)蔀榈刮Y源要素的“走廊”。

“尤其是沿江高鐵環(huán)起來就一個(gè)小時(shí)的圈子，想去哪個(gè)城市就去哪個(gè)城市。”藍(lán)紹敏比喻稱，企業(yè)家、高層次人才都是“候鳥”，習(xí)慣于用腳對(duì)一個(gè)城市進(jìn)行投票，哪個(gè)城市的環(huán)境好，他們就會(huì)到哪里去；哪個(gè)城市的環(huán)境不好，他們拔腿就走。

“泰州，你準(zhǔn)備好了嗎？”藍(lán)紹敏在會(huì)上提出，沒有實(shí)力就沒有話語權(quán)。大家都在卯足勁往前跑，加快把城市競(jìng)爭(zhēng)力做上去，是比高鐵更重要的課題，需要超前謀劃、做好應(yīng)對(duì)。

對(duì)于藍(lán)紹敏潑的這番“冷水”，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師鄧潤(rùn)飛表示認(rèn)同。他說，高鐵開通后，資源分工或?qū)⒅匦孪磁疲匈Y源來，自然也有資源可能會(huì)被吸走。

比如安徽省地級(jí)市馬鞍山，高鐵到南京最快僅17分鐘，“馬鞍山的消費(fèi)被南京吸走肯定是客觀存在的，但是如果馬鞍山能做出一些特色的東西，也能反過來大量吸引南京的消費(fèi)”，鄧潤(rùn)飛說，高鐵是一把“雙刃劍”，有哪些東西是特色的、優(yōu)勢(shì)的資源，就可能成為發(fā)展的熱點(diǎn)，在這樣的環(huán)境下，需要重新發(fā)掘自身的優(yōu)勢(shì)。

鄧潤(rùn)飛表示，不光是高鐵，其實(shí)在區(qū)域一體化的發(fā)展中，都會(huì)存在這種問題。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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