京沈高鐵下月掘進望京隧道

預計2019年通車 北京至沈陽只需2.5小時

圖為昨天，在京沈鐵路客運專線望京隧道施工現場，幾十名施工人員正冒著寒風對盾構機進行組裝、吊裝。

昨天，施工人員正吊裝盾構機部件。

正在建設中的京沈鐵路客運專線傳來最新消息。昨天下午，北京晨報記者前往京沈鐵路客運專線望京隧道施工現場進行探訪，施工人員正在對一臺大型盾構機進行組裝。據了解，隧道從南北兩端分別掘進，最快今年5月實現全面掘進，明年下半年實現“碰頭”。

目前，旅客從北京到沈陽，最快的高鐵列車也需在路上耗費四到五個小時，按照計劃，2019年京沈鐵路客運專線建成后，旅客從北京至沈陽車程將縮短至2.5小時。

現場

80余人組裝

直徑11米盾構機

京沈客運專線是我國客運專線網的重要組成部分，也是東北地區入關的第二條快速鐵路通道。該專線地處華北地區北部和東北地區西部，線路從首都北京引出，向東北方延伸，依次經由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市和阜新市，到達遼寧省省會沈陽市，線路全長697.6公里。

昨天下午，北京晨報記者前往位于東五環外的京沈鐵路客運專線望京隧道13標施工現場進行探訪，雖然室外刮著刺骨的寒風，但施工現場卻是一片熱火朝天的景象。

北京晨報記者在現場看到，各種吊車、大型作業機器正在緊張作業中。記者走到隧道“洞口”處看到， 腳下一臺巨型的盾構機呈現在眼前，由于隧道采用明挖法、暗挖法、盾構法相結合的施工作業方法，據記者目測，從盾構機最底端到記者所在的地面約有七八層樓高。幾十名施工人員正冒著寒風對盾構機進行組裝、吊裝。北京晨報記者了解到，這臺巨型盾構機直徑達11米左右。

據施工現場相關負責人介紹，每臺盾構機至少由幾萬個大大小小的零件組成，為此，組裝盾構機也是個大工程。“每臺盾構機約有80人參與組裝，預計最快3月初，盾構機將組裝完成，開始掘進。”該負責人稱。

望京隧道從兩端進行掘進，共將啟動4臺盾構機進行作業，每端各兩臺。實際上，去年年底，望京隧道另一端“洞口”兩臺盾構機已經進入掘進階段，這一端的第二臺盾構機廠家已經下線，驗收完成。記者昨日所看到的第一臺盾構機始發后，施工人員就將啟動第二臺盾構機的組裝，預計第二臺盾構機5月始發。這也就意味著，預計今年5月，望京隧道或將進入全面掘進階段。

望京隧道

全長為8公里。

位于北京五、六環之間，大致沿京承高速公路走向。

自草場地北側進入地下，下穿既有長建駕校、南皋路、北小河、首都機場高速公路、機場快軌、京順路、費家村民房區、來廣營東路、香江北路、地鐵15號線馬泉營站、濕地公園、順白路、機場南線高速，之后進入地面。

揭秘

沉降需控制在2毫米

望京隧道是國內首條高鐵城市地下盾構隧道，隧道全長為8公里。位于北京五、六環之間，大致沿京承高速公路走向。

北京晨報記者昨日從現場了解到，由于隧道離市區非常近，且沿途需要穿越多條運營中的軌道交通、高速公路和眾多城市居民區。同時還與眾多電力、通信、城市污水、燃氣、油路等城市重要民生基礎設施管路，正交、平行或相交，對于施工和作業安全要求和標準極高，施工難度非常大，是北京市有史以來開挖最深基坑的重大工程項目。

“舉例來說，為不影響機場快軌的正常、安全運營，望京隧道在穿越機場快軌時，沉降需要控制在2毫米內。”施工現場相關負責人表示，望京隧道穿越機場快軌時，不會影響到快軌的正常運營。

新技術保障施工零排放

在昨日施工現場，一座類似黃色小樓的裝備吸引了記者的注意。“這套設備是望京隧道的泥水分離系統，由于施工對環保也有著很高的要求，為此，我們專門引用了新技術，將泥和水進行分離，這樣排出的廢棄液體中，泥沙的含量非常低，可以保證零排放，減少施工過程產生的污染，切實做到綠色施工。”該負責人表示。

此外，據施工方中鐵隧道集團有限公司相關負責人介紹，工程開工以來，為確保工程質量和施工作業進度，在施工過程中采用數字化管理模式，通過數字化信息化管理平臺，施工全過程視頻監控、人員出入現場人臉識別、人員現場全方位定位管理等技術，打造“互聯網+”新型工程和工地。

京沈客運專線建設工期5年

據北京鐵路局介紹，由于京沈客運專線地處華北和東北兩大經濟區之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道，亦是連接華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶，其地理位置十分重要。建成后，不僅可以有效緩解現有入關通道的運載力問題和戰略壓力，也將在加速“京津冀協同發展”，提速“東北振興老工業基地戰略”中發揮重要作用。

按照計劃，京沈客運專線建設工期5年，建成后，北京至沈陽全程縮短至2.5小時。屆時，北京、東北兩地市民往返將更加省時、便捷。

聲音

旅客熱盼京沈高鐵開通

劉女士是沈陽人，現在北京工作，由于工作原因，劉女士一年只有重要節假日才能回家。劉女士告訴北京晨報記者，她一直關注著京沈客運專線的建設動態，盼著其順利通車。

“飛機回家的話，出行成本比較高，而且我現在住石景山，到機場就要耗費一個多小時。到了老家沈陽，從機場還需要再坐一個多小時車才能到家，再加上安檢、候機，太耗費時間。為此，我現在一般都選擇坐火車回家。”劉女士坦言，目前，雖然已經開通了至沈陽的高鐵，但她還是愿意乘坐動車。“現在既有高鐵時快、時慢，雖然時間上只需4個小時左右，比動車快半小時到1個小時，但價格上也貴出七八十塊錢，發車時間間隔也比較大，所以據我了解，更多沈陽旅客還是更青睞性價比更高的動車。”劉女士稱。

“京沈鐵路客運專線開通后，意味著路上時間大大減少，每周回一次家都行了。可以常回家看看，陪陪家人了。”劉女士表示。

昨晚，北京晨報記者登錄12306網站查詢發現，目前，北京至沈陽的最快的列車全程運行時間至少需要3小時50分鐘，最多則需要約12個小時。（記者 曹晶瑞/文 吳寧/攝）

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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