原標題：幫助韓國打撈“世越號”的為啥是中國企業？

1073天后，泡在冰冷海水中的“世越號”終于重見天日。

昨天凌晨3點多，韓國全羅南道珍島郡沉船海域，在韓國海洋部和中國交通運輸部上海打撈局的合作打撈下，沉沒近三年的“世越號”浮出了水面。

2014年4月16日，載有476人的“世越號”客輪從仁川港出發，在全羅南道珍島郡海域意外進水并沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難，迄今還有9人下落不明。

在打撈“世越號”當天，幾名失蹤者的家屬抱著親人的照片聚集在一起。盡管知道幾乎不可能，他們仍希望出現奇跡。

在過去三年來，有關“世越號”的新聞斷斷續續見諸媒體，每一次都會刺痛韓國人的神經。

外事兒（微信ID：xjb-waishier）注意到，在去年國會彈劾樸槿惠的理由中，就有一條指責她在“世越號”沉沒后失蹤7小時，導致政府的應對措施極其混亂。

由于第一時間救援不力，隨后的搜救又進展緩慢，再加上在遇難者遺體移交過程中出現的各種錯誤，韓國政府飽受批評。

事發后，樸槿惠多次向韓國民眾致歉，承認政府應對不力，并且宣布解散救援不利的韓國海洋監察廳。時任韓國總理鄭烘原也因事故引咎辭職，但在樸槿惠勸說下宣布收回辭呈。

不過這并沒有安撫韓國國內的不滿。事發后，遇難者家屬多次前往總統府抗議，卻遭到警方攔阻并發生沖突。

2015年4月，在“世越號”沉船事故1周年之際，韓國政府迫于國內輿論壓力決定打撈“世越號”，以查明事故原因并找到9名失蹤者。

由于韓國政府此前從未整體打撈過“世越號”規模的船體，海洋部便對打撈項目進行公開招標。結合技術評分和價格評分，上海打撈局和韓國公司組建的中韓企業聯合體最終成功競標。

2015年8月12日，上海打撈局團隊正式赴韓國打撈“世越號”。

上海打撈局官網信息顯示，成立于1951年8月的上海打撈局隸屬中國交通運輸部，是中國最大的搶險救助打撈專業單位之一。

按規定，上海打撈局在保證完成國家指派的公益性救助打撈任務的同時，全面實行企業化運作，承擔了國內外的海洋打撈業務。

2015年7月，上海打撈局就曾參與“東方之星”號客輪的搜救打撈任務。

不過，也并沒有過從海底整個打撈起像“世越號”這樣的大型船舶的經驗。針對韓國民眾的質疑，“世越號”打撈推進團團長在接受韓聯社采訪時表示，韓中企業聯合體打撈計劃更安全。

外事兒（微信ID：xjb-waishier）注意到，“世越號”的打撈原本計劃分三個階段推進，預計歷時一年左右。然而隨著工作的推進，不可控的環境因素致打撈進程放緩。

上海打撈局的專業性由此受到質疑。

就在打撈當天，還有韓國國會議員公開表示，韓國造船業世界第一，實在不理解為何要把打撈“世越號”的工作交給一個中國企業。

說這話的議員顯然并不清楚參與打撈的中國員工有多辛苦。

據韓國《中央日報》報道，從本月22日正式啟動打撈工作后，打撈人員就開始熬夜輪班工作，甚至食宿問題都在海上解決。

350多名中國員工參與了本次打撈，平均分成3隊，24小時不間斷輪班工作。因為簽證問題，他們每三個月必須回中國延長簽證時，這有這時候，他們才能上岸一次。

在去年10月的一次作業中，一名負責水下作業的中國潛水員還在燃氣爆炸事故中面部重度燒傷。

韓國海洋水產部“世越號”打撈促進團長李哲照（音）也出面回應了韓國輿論的質疑：

打撈工作中有夜間作業，因此他們的睡眠都很不足。大型平底船上沒有可以好好睡覺的設施，只能在臨時設置的集裝箱上吃飯休息。

對于此前有聲音質疑準備打撈“世越號”時，現場只有50多個人，實際情況是，看著人少只是從甲板上來看到的結果，但實際上，他們都是輪班工作，而且水下還有很多潛水員，這種質疑完全就是個誤會。

對上海打撈局本身來說，即使打撈時間延長了近八個月，他們也不會因此獲得額外的經濟報酬。

好在隨著打撈的成功進行，上海打撈局的能力獲得認可。

（外事兒）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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