據最新統計，全市（北京市）投放運營車輛。

昨天（9月7日），市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定并下發(fā)通知，暫停在本市新增投放共享自行車。

北京地鐵站外堆積的共享單車。

4個多月增加165萬輛

據最新統計，全市已有15家共享自行車企業(yè)，投放運營車輛達235萬輛。而在今年4月21日，本市出臺《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）（征求意見稿）》時，這一數字還僅為70萬輛，4個多月增長了165萬輛。

市交通委指出，共享單車在推動綠色出行、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用。但也存在投放和停放無序的問題，特別是在一些地鐵和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區(qū)域，過度投放、堆積占道……為此，市交通委按照鼓勵規(guī)范發(fā)展的原則，決定暫停共享自行車新增投放，并組織開展停放秩序整治工作。

下一步，市交通委將牽頭出臺鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見，并制定相關停放區(qū)設置技術導則和系統技術與服務規(guī)范，建設監(jiān)管與服務平臺，建立和完善承租人信用體系。市區(qū)兩級政府部門將根據非機動車停放管理規(guī)劃及停放秩序狀況，進行總量調控。電動共享單車仍然禁入市場。

市交通委要求，企業(yè)要承擔運營車輛經營與管理的主體責任，暫停車輛新增投放，并于近期集中開展使用和停放聚集區(qū)的整治，調整優(yōu)化區(qū)域投放布局。

企業(yè)回應支持暫停投放

昨日，各共享自行車企業(yè)均表示理解和支持暫停新增投放的決定。

ofo小黃車回應稱，將嚴格執(zhí)行不新增投放車輛的要求。本月起，還會增加近百輛調度車，配合路面單車整理。

摩拜表示全力支持配合暫停新增投放的決定，將通過多種技術和運維手段提升運營效率和用戶體驗，積極參與相關停放區(qū)設置技術導則、服務規(guī)范的制定及監(jiān)管與服務平臺的建設，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

超八成單車“無位停車”

目前，本市常見的公租自行車長度在1.5米左右，如果是垂直停放，一輛車大約需要1.2平方米的空間。

以此類推，要擺放下已投入運營的235萬輛共享單車，北京至少需要282萬平方米的空間，這相當于11個鳥巢的建筑面積。一邊是，共享單車的停車位需求量大；另一邊，自行車停車資源的配置卻沒人說得清。

昨天，記者先后探訪了朝陽門、西單、歡樂谷等十余個出行人群較大的區(qū)域發(fā)現，八成以上的共享單車屬于“無位停車”。

企業(yè)顯然對“停在哪兒”也并不關心。記者先后登陸摩拜單車、ofo等共享單車的APP，首頁上難覓關于停車的特別提示。本市有多少停放自行車的資源，記者先后詢問北京市交通委、北京市交管局，也均未有相關數據統計。

石景山四招管住地鐵站亂停單車

地鐵站口擠滿共享單車，這在一號線玉泉路站、八寶山站、八角游樂園站、古城站四座車站卻看不到。用什么妙招管住令人頭疼的共享單車？石景山區(qū)交通委靜態(tài)交通管理中心主任張建向記者揭開了“謎底”。

第一招：設置單車投放上限

在共享單車興起之初，石景山交通委就意識到，要對共享單車發(fā)展規(guī)模進行科學調控。張建介紹，石景山區(qū)政府就為投放運維等管理工作“立規(guī)矩”，并設置了3萬輛的“天花板”。實踐證明，這個數字已經能夠滿足石景山區(qū)市民的出行需求。

第二招：政府聘請停車“管家”

根據交通研究機構測算，合理的單車運維人員投入應該不低于車輛數的千分之五，這就意味著，200輛車就得配一名管理人員，全市235萬輛車需要配備1.1萬名管理維護人員。業(yè)內企業(yè)反映，目前實際管理人員配比不到千分之三，缺口較大。

一號線古城站進站口前，協管員正在與共享單車公司運維人員一同整齊擺放單車，并引導市民有序停放單車。

石景山區(qū)政府采用政府購買服務的形式，聘請了保安員，分派到四座地鐵站當起專職停車“管家”，監(jiān)督、配合企業(yè)做好管理工作。

一名“管家”告訴記者，他們的作用可不僅是簡單的擺車，一旦發(fā)現地鐵站外車輛淤積，他們會立即通過微信工作群向企業(yè)發(fā)出預警信息，運維人員會立即趕來清運。此外，這些“管家”早晚高峰期間全員在崗，地鐵站外全天候有人值守。

第三招：私家車免費存車棚

除了共享單車，以前地鐵站外還常停有私人所有的非機動車。為了解決這個問題，石景山將這些私家車請進免費存放的車棚。

一號線古城站旁的免費自行車停車棚內，協管員幫助市民將單車停放至車架上。

這四座地鐵站外一共有8處自行車棚，最大一處甚至有兩層，一些車棚內還有可以升降的立體車架，上面均擺滿了自行車。一位正在存車的市民告訴記者，“剛開始也圖方便，不愿意停進來，但后來發(fā)現有人管，還不怕淋雨、太陽曬的，挺不錯?！?/p>

第四招：開辟高峰期“中轉站”

早晚高峰時段，市民集中用車，大量單車被騎到地鐵站后需要及時清運出去，但廂式貨車不能進入長安街等重點道路，運維人員只能靠電動三輪車來回運送，效率極低。

能不能在地鐵站附近開辟一個“中轉站”，在集中清運前暫存車輛？經過調研，八寶山地鐵站附近的嚴正街、八角游樂園站附近的老山南路成為中轉站點，“這兩條路早晚高峰人流量相對較小，利用街邊道路存放車輛不會造成太大影響?！睆埥ń榻B，高峰期結束前，企業(yè)派出的廂式貨車會守在“中轉站”，以便第一時間完成運輸。

此外，石景山區(qū)交通委還分批劃設了874個共享單車規(guī)范停放點，總長5000余米，可以容納約1.4萬輛單車。下一步，還將在交通樞紐、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)增劃，最終達到1200塊，容納2萬輛共享單車停放。

[責任編輯：楊凡、王春令]

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