長江索道即將“而立” 當(dāng)年是如何飛越長江的？

長江索道建成投用30年，總設(shè)計(jì)師石奉強(qiáng)接受重慶晨報(bào)獨(dú)家采訪，回憶設(shè)計(jì)過程

昨日上午，長江索道新華路站，不少游客冒雨排隊(duì)，等待著乘坐長江索道。

長江索道起于渝中區(qū)長安寺(新華路)，橫跨長江至南岸區(qū)的上新街(龍門浩)，跨度達(dá)1166米，被譽(yù)為“萬里長江第一條空中走廊”。

長江索道的設(shè)計(jì)文件。 本版圖均由重慶索道公司提供

10月24日，這條在長江上飛躍的索道，將迎來自己30歲的生日。在車站大廳內(nèi)，至今還保留著30年前竣工時(shí)的工程竣工牌。牌上記錄著長江索道的設(shè)計(jì)單位：長沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院。

當(dāng)時(shí)，研究院有近50人參與了長江索道的設(shè)計(jì)，石奉強(qiáng)是長江索道的總設(shè)計(jì)師。

昨日中午，重慶晨報(bào)記者聯(lián)系上居住在長沙的石奉強(qiáng)。電話那頭，這位87歲的老人回憶起30多年前的往事，還顯得有些興奮。

改善出行 重慶籌建長江索道

1984年時(shí)的石奉強(qiáng)。

石奉強(qiáng)是新中國成立后投身索道的第一代大學(xué)畢業(yè)生，也是國產(chǎn)第一條單線循環(huán)貨運(yùn)索道的設(shè)計(jì)者。

上世紀(jì)70年代末，石奉強(qiáng)因?yàn)閰⒓蛹瘟杲鞯赖那捌谠O(shè)計(jì)工作，第一次來到重慶，也是第一次看到長江，“當(dāng)時(shí)重慶就有在長江上建索道的想法，我也想試試看。”

石奉強(qiáng)說，那段時(shí)間，他經(jīng)常來重慶。他發(fā)現(xiàn)，長江兩岸居民出行無論坐輪渡，還是繞行長江大橋過江，都需要1個(gè)小時(shí)左右。如果江面上起霧，還會(huì)封渡。

如果在長江上建索道，只需要大約5分鐘就可以過江，可以很好地解決兩岸居民的出行問題。

1982年元旦，嘉陵江索道建成投用后，重慶開始組織籌建長江客運(yùn)索道，方案設(shè)計(jì)采取了招標(biāo)的方式。

“當(dāng)時(shí)，有好幾家單位一起競爭，我們能勝出很不容易?！笔顝?qiáng)所在的長沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院最終成為了長江索道的設(shè)計(jì)單位。因?yàn)槭顝?qiáng)有著豐富的索道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也提出了可行的初步方案，他被任命為長江索道的總設(shè)計(jì)師。

設(shè)計(jì)半年 圖紙堆得比人都高

長江索道通車典禮現(xiàn)場。

在長江上建客運(yùn)索道，在中國還是第一次。

長沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院組織了強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)隊(duì)伍開展長江索道的各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，包括全部機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、總圖設(shè)計(jì)和其它各項(xiàng)工作。

擔(dān)任總設(shè)計(jì)師之后，石奉強(qiáng)來重慶的頻率更多了，“一個(gè)月要來幾次，有時(shí)候一待就是兩三個(gè)月。”

石奉強(qiáng)說，跨度1166米、客車容量80+1人，這些都是中國客運(yùn)索道沒有嘗試過的。中國第一條城市跨江客運(yùn)索道——嘉陵江索道的跨度只有740米，客車容量為46人。

石奉強(qiáng)在設(shè)計(jì)長江索道時(shí)，常常去長江邊尋找靈感，“有時(shí)候在江邊一待就是半天。”

當(dāng)時(shí)石奉強(qiáng)已經(jīng)從事了30年的索道設(shè)計(jì)工作，在長江上建索道，是他工作以來遇到的最大難題。

“再難也要做好！”為確保長江索道正常安全運(yùn)行，石奉強(qiáng)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)反復(fù)設(shè)計(jì)計(jì)算，“我計(jì)算用的本子寫滿了厚厚一本，辦公室的設(shè)計(jì)圖紙堆得比人都高?！笔顝?qiáng)說，長江索道的設(shè)計(jì)方案歷時(shí)半年之久。

全國首創(chuàng) 首條雙承載雙牽引索道

長江索道的設(shè)計(jì)方案有很多個(gè)全國首創(chuàng)。正是這些全國首創(chuàng)，破解了長江索道的設(shè)計(jì)難題。

石奉強(qiáng)介紹，長江索道是當(dāng)時(shí)國內(nèi)設(shè)計(jì)的最大的往復(fù)式客運(yùn)索道，運(yùn)量大、運(yùn)行時(shí)間長，都開創(chuàng)了紀(jì)錄。

“如果用一根承載索，一根牽引索，肯定承不住，也拉不動(dòng)?！笔顝?qiáng)將長江索道設(shè)計(jì)為雙承載、雙牽引的往復(fù)式索道：一個(gè)索道車廂上有兩根承載索和兩根牽引索。這樣的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)在國內(nèi)尚無任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

尤其是因?yàn)殚L江索道跨度大，導(dǎo)致牽引索的垂度過大，正常設(shè)計(jì)達(dá)不到通航要求。“牽引索這么長，肯定要往下掉?！笔顝?qiáng)說，長江索道下方還有近200米長的民房聚集區(qū)，設(shè)計(jì)也要防止車廂通過時(shí)干擾居民生活。

石奉強(qiáng)反復(fù)摸索，研究設(shè)計(jì)出了簡易輕便的雙牽引支索器。同時(shí)，他還為長江索道設(shè)計(jì)了雙承載共用一個(gè)重錘、采用開式滾子鏈、新型驅(qū)動(dòng)機(jī)、盤式制動(dòng)器、對稱結(jié)構(gòu)行走小車、防擺器和防止高速?zèng)_站設(shè)施……

除了四根承載索外，長江索道的全部設(shè)備均為國產(chǎn)，成為我國第一條自行設(shè)計(jì)、自行制造、自行安裝、自行調(diào)試的雙承載、雙牽引索道。

完善設(shè)計(jì) 給索道更強(qiáng)的“身體”

在石奉強(qiáng)設(shè)計(jì)的眾多索道中，長江索道是他最得意的作品之一。他把長江索道當(dāng)成是自己的一個(gè)孩子，在索道建設(shè)期間，他每隔一段時(shí)間，就要回來看看它建得怎么樣，“‘身體’長得好不好?！笔┕挝辉诮ㄔO(shè)過程中遇到什么難題，石奉強(qiáng)也會(huì)在現(xiàn)場一起想辦法解決。

1987年10月24日，長江索道建成投用，石奉強(qiáng)受邀參加了通車典禮?！澳翘焯貏e熱鬧，很多人來排隊(duì)坐索道。就像現(xiàn)在過節(jié)的時(shí)候那樣排很長的隊(duì)?！笔顝?qiáng)說，那時(shí)候，他真切感受到了重慶人對長江索道的期盼。

長江索道投用后，石奉強(qiáng)幾乎每年都會(huì)來重慶看看，坐坐長江索道，并向索道維修工人了解索道的運(yùn)行情況。有時(shí)候，還要幫忙解決一些索道運(yùn)行的問題。

再過幾天，石奉強(qiáng)將會(huì)再來重慶。他要陪長江索道過30歲的生日。

作者：劉波

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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