市郊鐵路副中心線京通號交付

“鐵路公交”年底開跑 北京西至通州42分鐘通達

本報訊(記者 王薇)昨天，中車四方股份公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組正式交付北京，并命名為“京通號”。北京青年報記者了解到，年底，被稱為“鐵路公交”的北京市郊鐵路副中心線北京西至通州站將率先開跑。屆時，北京西站至通州站運行時間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。

據(jù)了解，北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區(qū)至通州沿線的通勤壓力，利用既有國鐵線路富余能力，通過線路及站臺改造，開行城際動車組的線路。副中心線西起衙門口站，經(jīng)北京西站、北京站、北京東站，東至通州站，全長38.8公里。該項目是國家市郊鐵路示范項目，也是北京市郊快速軌道網(wǎng)的重要組成部分，計劃于年底先期開通北京西站、北京站、北京東站和通州站4站，它將成為連接北京市區(qū)和通州、緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”。

北青報記者了解到，此次副中心線采用的CRH6A型城際動車組是我國首列城際動車組，于2012年下線。它被稱為“都市圈里的快捷使者”。這列動車組列車兼具了高速動車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢，可以滿足城際鐵路“高密度”“公交化”的運行需求，特別適用于相鄰城市間和都市圈內(nèi)的通勤客流服務(wù)。CRH6A型城際動車組最高能以時速200公里跨站持續(xù)運行，也可站站停運行。

車內(nèi)的座椅達到400余個，車廂兩側(cè)各設(shè)兩排座椅，座椅前后間距舒適，和高鐵列車不同，城際動車的座椅設(shè)置不那么密集，車廂內(nèi)的大部分空間提供站位，座椅上也設(shè)有扶手。

據(jù)介紹，8輛編組的“京通號”最大載客量達1471人，和同為8編組高速動車組相比，它的載客量是其2倍；和定員40人大客車相比，運能相當(dāng)于它的36.8倍，而速度則是大客車的2至4倍。滿載狀態(tài)下，以3分鐘為發(fā)車間隔，“京通號”每小時輸送能力達3萬人，人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級的動車組低了約44%。北青報記者了解到，在乘坐“京通號”的40多分鐘里，通勤一族還可以上網(wǎng)玩手機，列車配備了車載Wi-Fi，免費供乘客使用。供圖/中車四方股份公司

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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