昨日，記者從山東高速集團獲悉，濟南東南二環(huán)項目開始交工檢測，預(yù)計本月12日左右就開始交工驗收了，也就是二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延兩條快速路通車在即。

搬倒井立交即將通車

漿水泉隧道已全線貫通

記者昨日來到二環(huán)東路南延與二環(huán)南路東延的施工現(xiàn)場，近距離感受了快速路網(wǎng)的“最后一塊拼圖”，目前兩條快速路正在進行收尾劃線工作，通車在即，如此，東北部城區(qū)的市民可沿高架繞過怪坡直達西南城區(qū)，全程可節(jié)省一個多小時，二環(huán)高架橋快速路即將真正閉合成環(huán)。

作為濟南“一環(huán)二橫二縱”快速路網(wǎng)的東南出口，二環(huán)南路東延項目和二環(huán)東路南延項目是連接主城與內(nèi)環(huán)高速的重要通道。兩個項目均由山東高速集團投資建設(shè)，概算投資72.3億元，平均每公里造價3.3億元。兩個項目工程共有6座隧道，其中，二環(huán)東路南延工程主線設(shè)隧道3座，分別為老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道;二環(huán)南路東延工程隧道3座，分別為漿水泉隧道、龍鼎隧道和港溝隧道。兩個項目橋隧均為雙向八車道公路隧道，為全省跨度最大公路隧道，也是全國乃至世界上最大規(guī)模八車道隧道群。

據(jù)悉，兩項目于2014年12月29日同時獲核準立項，初步設(shè)計文件分別于2015年5月5日及2015年5月19日獲得批復(fù)，2015年8月開工，由山東高速集團投資建設(shè)，由山東路橋、中鐵四局、中建股份承建，經(jīng)過全體參建人員800多個日夜的拼搏和努力，目前路基、路面、橋梁、隧道等主體工程已基本完成，目前已完成99.6%，主線路面全部完成，原計劃2018年8月完工，今年年底可建成通車。

聚焦

最全出行攻略來了

日前，二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延兩條快速路通車在即，屆時將能有效緩解省城東部堵車的現(xiàn)狀。那么，這兩條快速路究竟怎么走，上下口離您家近不近，為此，記者昨日進行了實地探訪。

二環(huán)東路南延

【燕山互通立交】

二環(huán)東路南延北起燕山立交，終點在市中區(qū)澇坡村連接濟南繞城高速公路。起點燕山立交橋進行了改造，拆除了山東財經(jīng)大學(xué)附近的南引橋，以及經(jīng)十路從西往南方向現(xiàn)有的匝道，改造高架橋，使新建高架與之合攏，目前已經(jīng)開放了一對上下匝道。

【旅游路匝道】

南延高架橋從燕山立交橋引出，然后上跨旅游路，到達老虎山隧道前有一對上下匝道，不過，根據(jù)目前規(guī)劃僅允許公交車通行。這兩個公交專用出入口在老虎山隧道以北，大約位于旅游路與現(xiàn)有二環(huán)東路交界口的東南處。

【老虎山隧道】

之后來到了老虎山隧道，隧道全長約1800米，起點位于翠屏山以南，終點位于搬倒井村北，隧道單洞跨徑16.75米，為省內(nèi)單洞跨徑最大的隧道，按雙向六車道加公交專用車道布置，設(shè)計時速60公里/小時。這個隧道不但改善了二環(huán)東路“怪坡”路段的通行現(xiàn)狀，還將結(jié)束二環(huán)東向二環(huán)南方向不通公交的歷史。

【搬倒井立交】

再往南就是搬倒井互通立交，這個互通立交上下5層，類似全福立交橋互通立交，連通二環(huán)南路快速路和二環(huán)東路快速路，主要用來供高架轉(zhuǎn)換方向，而且這個立交也可以通行公交車。立交向東方向地面上會有一對匝道，大約在山東大學(xué)校門前端，車輛可由此處上下高架橋。

【小嶺隧道】

小嶺隧道位于二環(huán)東路南延工程中段，穿越市中區(qū)興隆山，北接搬倒井樞紐立交，向南經(jīng)小嶺分離立交后連接大嶺隧道，為雙向八車道分離式一級公路隧道，左線、右線全長1000米，凈寬17.6米，為省內(nèi)同類隧道中最大的斷面公路隧道。

【小嶺分離立交】

高架橋再往南就到了小嶺隧道，出了隧道將設(shè)小嶺分離立交，可通往附近村莊，今后也可以連通濟泰高速。

【大嶺隧道】

大嶺隧道位于濟南市二環(huán)東路南延工程中段，北接小嶺隧道，南至澇坡村北，設(shè)澇坡互通立交與濟南繞城高速南線相連，為雙向八車道分離式一級公路隧道，隧道全長965米。

【澇坡互通立交】

這就到了二環(huán)東路南延最南頭了，在這里有濟南最大的高速收費站：興隆收費站，之后再往南就是南繞城高速，以及未來的濟泰高速。

二環(huán)南路東延

【搬倒井立交】

東延工程西起二環(huán)南路山大興隆校區(qū)，順接已建成的二環(huán)南路高架橋工程，終點位于港九路京滬高速港溝收費站。該線路在大學(xué)校門東北側(cè)設(shè)置了二環(huán)南路地面道路上下高架橋的兩條環(huán)形匝道，從這里就上了搬倒井互通立交，與二環(huán)東路南延高架相連。

【漿水泉隧道】

路線向東就到了漿水泉隧道，該隧道下穿貍貓山,是國內(nèi)同寬度最長的隧道，又被稱為“山東第一隧”。漿水泉隧道是二環(huán)南東延控制性工程，全長3101米，洞內(nèi)最大開挖斷面為219.8平方米，是目前全國最長的雙向八車道山嶺公路隧道。

【龍鼎互通立交】

隧道出口位于龍鼎大道南端，設(shè)置互通立交與龍鼎大道連接。但是為了給輕軌預(yù)留出足夠的通道與停車場，該互通立交東向、西向的上下橋匝道取消了，南向又為山體，根據(jù)目前的規(guī)劃，只有北向一對匝道上橋。該橋只能允許自北向西繞行，也就是龍奧方向可通向興隆山方向，但不可通港溝方向，東片區(qū)欲向東行駛只能從鳳凰山立交上橋。

【龍鼎隧道】

過了龍鼎立交，就要下穿扁石山了，也就是龍鼎隧道。龍鼎隧道全長2183米，隧道為雙向八車道，單洞四車道隧道，開挖寬度最大處達到20米，高度達到13.6米。

【鳳凰互通立交】

出了隧道，就到了鳳凰互通立交。這座互通立交設(shè)在鳳凰路南延的最南端，目前鳳凰路已經(jīng)向南修到了旅游路，屬于市政道路，近期南延工程也要開工。屆時，除了南向為山體建設(shè)外，其他三個方向都將設(shè)上下口匝道。

【港溝隧道】

過了鳳凰立交，就要下穿鳳凰山了，下穿山體的隧道命名為港溝隧道。港溝隧道全長1105米，隧道均為雙向八車道，單洞四車道隧道。

【港九互通立交】

出了隧道，也就到了港九互通立交，該立交橋南北向道路為現(xiàn)有的港九路，東西向則是正在修建的二環(huán)南東延高架。該立交四個方向都設(shè)有出入口匝道，其中，東向匝道則直接連到了現(xiàn)有的港溝樞紐立交，向東連通京滬高速，向北為東繞城高速，向南則是南繞城高速。

原標題：兩條快速路通車在即 濟南東北城區(qū)到西南城區(qū)省1小時

[責任編輯：彭芳]

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