車企年報出爐 兩極分化嚴重

近日，眾多汽車企業陸續發布了2017年年度報告。從年報中可以看出，2017年是車企分化之年， 盡管汽車市場整體環境不佳，上汽、廣汽、吉利等企業卻維持了高增長，而長安、長城、江淮、比亞迪等汽車則面臨調整周期，業績同比增長停滯甚至下滑嚴重。其中，上汽集團營業收入8706.39億元，同比增長15.10%，大幅領先其他企業，蟬聯中國車市第一。吉利汽車總營業收入927.61億元，同比增長73%；凈利潤106.34億元，同比增長108%，表現相當出色。

上汽集團：蟬聯中國第一

上汽集團作為中國汽車企業的代表，堪稱中國汽車產業的頭號“種子選手”，合資自主兩翼雙飛，電動化、智能化產業布局領先行業，資源優勢相對集中。2017年，上汽集團實現整車銷售693萬輛，同比增長6.8%。比總體市場增速高出一倍多，整車出口和海外銷售蟬聯全國第一。其中乘用車銷售618.8萬輛，同比增長9.2%；商用車銷售74.2萬輛，同比下降9.8%，集團在國內市場占有率同比提升0.6個百分點，達23.2%。

除了銷量增長拉動，上汽集團在產銷結構優化、核心技術研發升級、新能源汽車與智能駕駛創新布局、出行生態建設、汽車產融結合深化等方面都取得了進展，共同助推其經營業績的穩步提升。2017年，上汽市場占有率持續提升達到23.2%，比去年上升0.6個百分點。營業總收入邁上新臺階，達到8706.39億元，同比增長15.10%。股東凈利潤同比增長7.51%。

自主品牌成為上汽增長新引擎。榮威、名爵雙品牌銷量達52.2萬輛，同比增長62.3%。上汽大通銷量超過7.1萬輛，同比增長54%。2017年上汽新增的44萬輛銷量中，自主品牌新增銷量達到22.7萬輛，銷量貢獻占比達到51.6%。

合資企業繼續表現強勢。上汽通用五菱年銷量排名全國第一，上汽大眾在乘用車市場年銷量排名全國第一。上汽通過年銷量首次躍上200萬輛。

上汽的產銷結構也在持續優化。自主品牌互聯網汽車產品占比超過40%，新能源汽車全年銷售6.4萬輛，同比增長156%，在中高端市場站穩腳跟。上汽有著互聯網企業非常羨慕的、豐富的場景，將積極瞄準汽車產業“新四化”發展趨勢，力求成為2020年技術和市場全面領先的汽車集團，2025年具有全球競爭力和影響力的出行服務與產品的綜合供應商。

廣汽集團：汽車產銷首次突破200萬輛

日前，廣汽集團正式發布了2017年年度報告。廣汽集團業績再創新高，全面超額完成年度任務目標，汽車產銷首次突破200萬輛。其中，產量201.7萬輛，同比增長21.54%；銷量200.1萬輛，同比增長21.27%，相當于行業平均增幅的7倍。市場占有率也升至7%。

具體到旗下企業，廣汽本田銷售72.3萬輛，同比增長13.2%，增長主要來自冠道；廣汽豐田銷售44.2萬輛，同比增長4.9%；廣汽三菱銷售11.7萬輛，同比增長110%，增長主要來自歐藍德；廣汽菲克銷售20.5萬輛，同比增長40%，增長主要來自指南者。廣汽自主傳祺品牌銷售了50.9萬輛，同比增長36.7%，增長主要來自GS8。

2017年，廣汽集團連同合營、聯營公司營業收入為3397.73億元，同比增長23.21%。歸屬于母公司所有者凈利潤為107.86億元，較上年同期增長71.53%。每股收益1.65元，較上年同期增長68.37%。合資品牌為集團帶來的凈利潤為83.3億元，同比2016年的58.5億元，合資品牌的利潤增長達42.39%。自主品牌的凈利潤約為24.7億元，對比2016年的4.5億元，廣汽傳祺2017年的凈利潤同比增長了4.49倍。

廣汽集團已連續5年躋身《財富》世界500強，2017年公司排名提升至238位。未來，廣汽集團將堅持把創新作為發展的重要驅動力量。廣汽成立了新能源汽車公司，首次獲得國家科技部重點研發計劃新能源汽車專項立項三項，而全國僅20項。廣汽(硅谷)研發中心已正式運營，廣汽智聯新能源汽車產業園也已正式開工建設。廣汽集團還積極與華為、騰訊、科大訊飛、中國移動、蔚來等公司在云計算、大數據、智能駕駛、新能源、車聯網服務等領域展開戰略合作。在2018年將挑戰汽車產銷同比增長15%的目標。

吉利汽車：凈利潤上升108%

吉利汽車2017財年的財務表現超過預期，全年總收益增加73%至927.61億元，實現利潤達到106.34億元，增長超過108%。喜人業績的背后是吉利從高速增長向高質量發展的不斷邁進。

在全球市場競爭日趨激烈、國內市場緩增長的態勢下，2017年，吉利汽車實現銷量124.7萬輛，同比增長63%。在乘用車市場占有率達到5.06%，同比增長1.75%。吉利汽車成功躋身百萬俱樂部，為“2020”戰略目標完成奠定了堅實的基礎。2018年，吉利汽車銷量目標為158萬輛，同比將增長27%。

浙江吉利控股集團總裁安聰慧表示，吉利汽車將始終堅持以市場為導向、以用戶為中心、以產品為核心的精品車發展戰略，整合全球資源，不斷尋求轉型升級，以遠超行業平均水平的研發投入驅動創新。而這些亦是吉利2017年全年業績增長背后可持續發展的不竭動力。

2017年，吉利汽車推出了遠景X1、遠景X3、遠景S1、全新博瑞、全新遠景等多款全新和改款車型，以“帝豪軍團”“遠景家族”“博字輩”為核心的產品“家族化”布局蔚然成型。博越、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、全新遠景、遠景SUV、遠景X3等六款產品月均銷量超過萬輛，成為“明星”產品。轎車與SUV銷量齊頭并進，進一步提升了吉利品牌車型的平均售價和品牌溢價能力；2017年帝豪EV全年銷量突破2.5萬輛，在中國純電動單車型銷量排名中位居第一，也為品牌向上和可持續發展夯實了基礎。

吉利汽車平均售價和品牌附加值快速提升，在高速度增長的同時呈現向高質量發展進階的顯著特征。據介紹，吉利汽車8萬元-15萬元售價車型的銷量占比達到60%以上，在一二線市場的銷量占比超過五成，越來越受到大城市85后、90后都市青年的認可和喜愛，越來越多的都市白領、公務員人群成為吉利汽車用戶。

“2018年是吉利從高速增長向高質量發展邁進的關鍵年。”安聰慧坦陳，“吉利汽車已經成為中國汽車自主品牌的領軍者。吉利汽車還要在新能源技術和車聯網技術上成為中國汽車自主品牌的絕對領先者，成為以技術創新為引領的科技型企業。”據悉，2018年，吉利汽車還將推出包括插電式混合動力車型和純電動車型在內的多款新能源產品。

北汽集團：奔馳增長，自主下滑

日前，北京汽車發布了2017年財報。財報顯示，2017年，北京汽車實現收入1341.59億元，同比增加15.46%，這主要緣于北京奔馳銷售收入的增加。

2017年度，北汽集團四個業務板塊合計實現整車銷售146.6萬輛，同比下降24.0%。其中，北京品牌和北京現代遭遇挑戰，銷售業績下滑；北京奔馳和福建奔馳保持良好的發展勢頭，特別是北京奔馳依然延續快速增長態勢。公告稱，與北京奔馳相關的收入由853.12億元增至1167.73億元，同比增長36.9%。北京奔馳實現整車銷售42.3萬輛，同比增長33.3%，增速穩居合資豪華品牌前列。福建奔馳發展勢頭也不錯，實現銷售2.2萬輛，同比增長79%。

旗下另一個合資企業北京現代因受非經營性因素影響較大，全年實現乘用車銷售78.5萬輛，市場份額3.5%。通過積極應對，三季度起北京現代銷量環比表現連續優于大盤，銷量觸底回升，已重回主流車企陣營。

而與北京品牌相關的收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，主要由于北京品牌銷量同比下降48.4%。2017年，北京品牌實現乘用車銷售23.6萬輛，其中，紳寶系列實現銷售8.6萬輛，同比下降57.2%；北京系列實現銷售4.0萬輛，同比增長45.3%；威旺系列實現銷售8.6萬輛，同比減少52.0%；新能源乘用車實現銷售2.3萬輛，同比減少52.0%。

江淮汽車：SUV銷量不佳致利潤大幅下降

據江淮汽車公布的2017年年報顯示，2017年江淮銷售各類整車及底盤51.09萬輛，同比下降20.58%。營業總收入492.03億，同比下降6.33%，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤4.32億，同比下降62.83%。由于公司業績下滑，公司經營團隊進行了降薪，其中董事、高管團隊平均降幅50%，強化經營團隊的責任擔當。

對于凈利潤和銷量大幅下滑，江淮汽車官方表示，原因是新能源汽車補貼退坡、乘用車銷量大幅下降、原材料價格大幅上漲。根據公告，2017年江淮汽車銷售新能源乘用車2.82萬輛，同比增長54%，但受新能源汽車補貼退坡影響，確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補貼下降40%左右。

另外，SUV銷量的大幅下滑對江淮影響很大。數據顯示，2017年，江淮汽車SUV產品總銷量為12.13萬輛，比2016年減少15.42萬輛。江淮汽車稱，這是因為SUV產品S3銷量下滑，而新品S7上市后銷量未達預期。

2018年，江淮無疑將在新能源汽車方面大做文章。與蔚來和大眾的合作亦體現了這一點。在純電動乘用車方面，2017年江淮已累計銷售28352輛，同比增長53.86%，旗下江淮IEV系列2017年累計銷售23153輛。2018年，江淮新能源將推出iEVA50等多款車型，進一步擴大在新能源汽車領域份額，2025年江淮規劃新能源汽車占到總體汽車銷售的30%以上。

長城汽車：利潤減半，應對挑戰

長城汽車日前公布其2017年年報。報告顯示，2017年該公司營業總收入增加2.59%至人民幣1011.69億元；全年實現凈利潤約50.43億元，較去年凈利潤105.54億元同比減少52.21%。2017年，長城汽車全年累計銷量為107萬輛，同比下滑0.4%，年銷量目標完成率為85.6%。其中，長城汽車的銷售主力SUV車型累計銷量為938282輛，同比僅微增0.03%。

針對2017年度凈利潤的下滑，長城汽車方面稱，2017年公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現有產品進行促銷，影響到收入及毛利率水平，且通過網絡、電視、戶外類等媒體進行的廣告宣傳費用增幅較大。此外，為持續提升SUV產品的競爭力，長城汽車加大了新產品的研發投入，致使研發經費增加。

其實，在競爭激烈的市場環境下，多年來堅持聚焦SUV業務的長城汽車，一直在想辦法創新。在新能源領域，長城開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及FCV策劃。長城表示，2018年將推出首款插電式混合動力車型P8、新能源汽車專屬品牌歐拉及其他新能源產品，進一步策劃和完善在新能源汽車核心部件上的布局，加快新能源產品發展。

在智能駕駛方面，長城積極開發網聯系統和智能駕駛i-Pilot平臺，同時就智能駕駛技術各板塊分別與博世、德爾福、瑞薩等公司進行戰略合作，積極提升智能駕駛關鍵技術及布局。長城計劃到2020年實現產品部分自動駕駛功能，到2023年實現城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現無人干預的完全自動駕駛。

長城汽車表示，未來將充分發揮現有產品優勢，聚焦資源打造產品組合，確保SUV雙品牌(哈弗與WEY)全面發力。同時，繼續完善銷售服務網絡，擴大市場的網絡覆蓋范圍。

新能源、智能化將是其未來的主攻方向，長城將逐步掌握新能源整車系統集成等核心技術，并形成互聯化、輕量化等方面的領先優勢，同時，將繼續加快新能源汽車業務布局，首款PHEV產品P8及全新純電動轎車將于2018年陸續上市，促進業務快速崛起。同時，強化研發質量，打造國際化研發能力。

一汽轎車：凈利潤同比增129.47%

據一汽轎車2017年年報顯示，2017年一汽轎車實現營業收入279.02億元，同比增長22.86%；汽車整車行業平均營業收入增長率為14.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.81億元，同比增長129.47%；汽車整車行業平均凈利潤增長率為-0.86%，公司每股收益為0.17元。

2017年，一汽轎車實現整體銷售23.95萬輛，同比增長23.77%。其銷量提升的背后是投放了順應市場的產品，如智能網聯版車型奔騰X40，一汽馬自達2018款CX-4、一汽馬自達2018款阿特茲等車型，均給一汽轎車帶來業績的大幅提升。

長安汽車：銷量、利潤均下滑

長安汽車還沒有發布完整的2017年年報，但從業績快報數據顯示，2017年，長安汽車的銷量和利潤都出現了下滑。

2017年長安汽車總銷量為287.2萬輛，同比下滑了6.23%，沒能完成330萬輛的年初既定目標。長安自主品牌汽車累計銷量為166.3萬輛，占總銷量的58%。其中，長安品牌SUV累計銷售64.5萬輛，長安品牌轎車系列累計銷售16.30萬輛，長安品牌新能源系列累計銷售6.12萬輛。

營業收入方面由于產品單價提高，所以在銷量下滑的情況下依然實現了1.87%的微增，達到了800.12億元，同比增長1.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤71.37億元，同比下降30.61%，主要是因來自合聯營企業的投資收益下降所致。長安福特這個昔日的利潤奶牛去年表現不佳，累計銷售只完成了82.8萬輛，同比下降12.27%。雖然長安馬自達和江鈴控股銷量同比有小幅上漲，但絕對值太低，貢獻占比太少，整個長安汽車歸屬上市公司股東凈利潤仍大幅下滑了30%，只有71.39億元，沒能進入百億元俱樂部，也被廣汽甩在身后。

比亞迪：利潤降兩成，燃油車拖后腿

根據比亞迪2017年的財報，其2017年總營收達到1059.15億元，同比微增2.36%，上市公司股東凈利潤40.66億元，同比下跌19.51%。

2017年，比亞迪累計銷售新車41萬臺，同比下滑17.5%，其中傳統燃油汽車僅售29.6萬臺，同比下滑9.2%，創下最近三年新低。在擅長的新能源車領域，面臨著補貼下降的現實，這直接導致了比亞迪在新能源市場上的利潤下滑。雖然如此，比亞迪依舊保持了新能源車領域的領先優勢，2017年比亞迪新能源車年銷量為11.37萬臺，同比增長13.4%。

2017年新能源車營收占比達到38%。比亞迪董事長兼總裁王傳福先生表示：“2017年，盡管受新能源補貼政策變化及市場競爭影響，令公司整體汽車業務盈利能力受到一定影響，然而比亞迪仍連續三年保持在全球新能源汽車市場的銷量冠軍地位。”在新能源乘用車方面，比亞迪接下來將推出一系列重量級車型，包括全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版。同時，比亞迪也在推進新能源汽車從一線及限購城市向二三線城市的拓展，最終實現公司新能源汽車在全國范圍的銷售。

比亞迪云軌業務在2017年取得突破，陸續接獲國內外多個城市訂單，首條商業運營線路已于2017年9月建成交付。比亞迪表示，在2018年將著力推廣低碳環保的云軌產品，瞄準國內二三線城市的龐大需求，助力解決城市日益嚴重的交通擁堵問題。

在電池方面，2017年比亞迪二次充電電池及光伏業務實現銷售收入約為人民幣84億元，同比上升約18.85%，但太陽能業務因激烈的市場競爭仍有虧損，不過比亞迪也積極研發儲能電池和太陽能電池產品，應用于儲能電站及光伏電站等領域。2018年，比亞迪將繼續開拓鋰離子電池和鎳電池的應用范圍。

東風集團：收入主要來自商用車

據東風集團股份公告稱，2017年集團收入1250.16億元人民幣，同比增2%；母公司權益持有人應占溢利140.63億元人民幣，同比增5.4%；年內基本每股盈利由154.89分升至163.22分；擬派發2017年年度盈利每股份派人民幣25.00分的股息。收入的增加主要來自于東風商用車有限公司銷售收入的增長。

2017年，東風汽車集團全年銷售汽車約328.42萬輛，同比上升4.1%。其中乘用車銷售約282.92萬輛，同比增長約為1.5%；商用車銷售約45.50萬輛，同比增長約23.9%。

在乘用車市場上，2017年東風公司累計投放20余款新車型，以東風A9為代表的中高端產品比例增長5.5%，單車平均利潤上升12.1%。其中，東風風光580、東風啟辰T90等成為市場明星車型，月銷量持續保持過萬輛的好成績。

在商用車市場上，東風公司積極升級產品，東風天龍、天錦、凱普特、柳汽H7等車型受到用戶追捧。數據顯示，2017年東風公司商用車銷售59.3萬輛，重回行業第一，市場占有率提升0.8個百分點。

尤其值得關注的是在新能源汽車市場上，東風公司也實現了新突破。去年，東風新能源汽車累計銷售5.5萬輛，同比增長118%，遠高于行業增幅。其中，新能源乘用車累計銷量達1.6萬輛，比上年增長114.1%；新能源商用車累計銷量3.9萬輛，比上年增長1.2倍，銷量排名行業第一。

文/本報記者 李東穎

責任編輯：魏巍

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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