10日下午，在盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轟鳴聲中，“先鋒二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于R3線禮耕路站-奧體中心西站盾構(gòu)區(qū)間右線破土而出，標(biāo)志著由中鐵四局承建的濟(jì)南軌道交通R3線禮耕路站-奧體中心西站雙線順利貫通。R3線預(yù)計(jì)將于2020年底前開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將成為連接中央商務(wù)區(qū)到遙墻機(jī)場(chǎng)片區(qū)的南北快速客運(yùn)通道。

濟(jì)南軌道交通R3線禮耕路站-奧體中心西站雙線順利貫通。

記者了解到，“先鋒二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)85米，重量達(dá)545噸，開挖直徑為6.68米，主要負(fù)責(zé)從丁家東站至禮耕路站、禮耕路站至奧體中心西站共兩個(gè)區(qū)間的盾構(gòu)施工。

2018年1月10日上午，“先鋒二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在R3線禮耕路站進(jìn)行了二次始發(fā)，歷經(jīng)90天掘進(jìn)，穿越由結(jié)礫巖、碎石層、含碎石粉質(zhì)黏土層、中風(fēng)化灰?guī)r和泥灰?guī)r所構(gòu)成的復(fù)雜地層，順利抵達(dá)奧體中心西站接收洞門，提前20天實(shí)現(xiàn)禮耕路站-奧體中心西站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。自2017年5月盾構(gòu)施工以來，參建單位中鐵四局克服了工期緊張、渣土外運(yùn)困難、原材料供應(yīng)緊張、冬季施工難度系數(shù)高、開倉換刀風(fēng)險(xiǎn)大等不利因素的影響，主動(dòng)出擊，確保工程進(jìn)度有序進(jìn)行，圓滿完成各項(xiàng)工期要求。

R3線是南北向市域快線，連通中央商務(wù)區(qū)、東客站片區(qū)、遙墻機(jī)場(chǎng)片區(qū)，打造南北向快速客運(yùn)走廊。一期工程南起龍洞莊，沿龍鼎大道、奧體西路、工業(yè)北路、濟(jì)南東客站片區(qū)中軸線走行，止于灘頭村，連通龍洞片區(qū)、奧體中心片區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、王舍人片區(qū)和濟(jì)南東客站片區(qū)。一期線路長(zhǎng)約21.57公里，共設(shè)車站13座，其中換乘站6座，平均站間距約1.78公里。二期工程南起灘頭站，沿機(jī)場(chǎng)路走行至遙墻機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)12.2公里。R3線建成后將有效緩解城市交通壓力，加強(qiáng)臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)與中心城的聯(lián)系，助推濟(jì)南實(shí)現(xiàn)“北跨”規(guī)劃目標(biāo)。

據(jù)悉，R3線上跑的列車采用B型車6輛編組，最高運(yùn)行速度為100km/h，全線采用無縫鋼軌。R3線的車型同R1線是一樣的，都是采用的B型車作為大運(yùn)量車型,而這種車型最大客運(yùn)量單向每小時(shí)可達(dá)3萬至5.5萬人次,列車最小行車間隔是2分鐘。由于采用無縫鋼軌，可以減少噪聲污染，乘客的感覺也將更加舒適。（王宗陽）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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