56歲的起大叔在6162次列車(chē)上做蔬菜瓜果生意已有十多年。

最接地氣的綠皮火車(chē)：鐵道上的菜市場(chǎng)

記者趙偉/圖 蔣卓成/文

這是一趟在全國(guó)都很少見(jiàn)的綠皮火車(chē)：?jiǎn)纬倘眱r(jià)39.5元；全程運(yùn)行351公里，經(jīng)停22個(gè)小站；乘客們多是沿線(xiàn)販賣(mài)貨物的村民，他們坐火車(chē)就像坐公交車(chē)一樣頻繁，最低票價(jià)也就1元錢(qián)；他們?cè)谲?chē)上就可以開(kāi)個(gè)“菜市場(chǎng)”……這趟火車(chē)因此也被沿線(xiàn)群眾稱(chēng)為最接地氣的綠皮火車(chē)。

起大叔和列車(chē)員已成了老熟人。

2018年4月18日下午1點(diǎn)35分，從昆明開(kāi)往攀枝花的6162次列車(chē)剛到達(dá)攀枝花市花棚子站，當(dāng)?shù)赜宥创宓拇迕駛兙兔χ鴮⒋虬玫拿埂ⅫS豆一袋袋裝上列車(chē)。1小時(shí)后，這批豆子將在攀枝花站被貨運(yùn)人員接收裝車(chē)，并銷(xiāo)往附近城市。

由于鐵路沿線(xiàn)附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊大多地勢(shì)偏遠(yuǎn)，通過(guò)火車(chē)出行或是運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品成了周邊村民的主要選擇。

村民在列車(chē)上賣(mài)起了櫻桃。

自1970年成昆鐵路開(kāi)通以來(lái)，裝運(yùn)蔬菜的場(chǎng)景已經(jīng)無(wú)數(shù)次在這條鐵路上演，而對(duì)于村民們來(lái)說(shuō)，6162次列車(chē)已經(jīng)成為他們的專(zhuān)屬的綠皮火車(chē)。

6162次列車(chē)全程運(yùn)行351公里，經(jīng)停22個(gè)小站，每天清晨6點(diǎn)50分，列車(chē)從昆明站始發(fā)，途經(jīng)楚雄，一路穿越崇山峻嶺、金沙江畔，行駛近8個(gè)小時(shí)到達(dá)攀枝花。修整半小時(shí)后，變?yōu)?161次列車(chē)從原路返回昆明。該趟列車(chē)單程全票價(jià)為39.5元，屬于公益扶貧列車(chē)。

村民種植的豌豆通過(guò)6162次列車(chē)運(yùn)輸出去銷(xiāo)售。

在火車(chē)上，經(jīng)常可以看到乘坐火車(chē)出行的村民，身邊還擺放著裝著蔬菜的籮筐。來(lái)自楚雄市拉鲊村的李朝龍今年已經(jīng)72歲，此行是為家住迤資的小女兒送一些豆子。對(duì)于這趟已經(jīng)接觸了幾十年的火車(chē)，他頗有感觸地說(shuō)：“我們村離另一個(gè)最近的村子都有二三十公里，如果沒(méi)有火車(chē)經(jīng)過(guò)，可能就會(huì)像45年前一樣，趕街都沒(méi)有去處。”

對(duì)于渝洞村村民張某來(lái)說(shuō)，通過(guò)火車(chē)將村里的豆子、番茄、辣椒等拉往外地銷(xiāo)售，幾乎成了他唯一的選擇。“兩噸重的豆子，用汽車(chē)運(yùn)往攀枝花需要800多元錢(qián)的運(yùn)費(fèi)，這樣的價(jià)格我們賣(mài)蔬菜很難盈利。”他說(shuō)，“相比之下，火車(chē)的運(yùn)費(fèi)只要80元，我們只需要把貨裝上火車(chē)，到站時(shí)會(huì)有貨運(yùn)公司的人來(lái)取走，連跟車(chē)都不用，節(jié)省了很大一筆運(yùn)費(fèi)。”

乘客在列車(chē)上購(gòu)買(mǎi)苦瓜。

該趟列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)楊兆祥介紹，基于公益扶貧的考慮，這趟列車(chē)運(yùn)輸費(fèi)一直定在很低的價(jià)位。旅程共劃分為4個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段的運(yùn)費(fèi)都存在差異。此外，沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村民大多以短途出行為主，中途票價(jià)也不過(guò)4元至8元左右，最低甚至只需1元錢(qián)。“平均每天，這趟列車(chē)差不多要運(yùn)輸將近2噸的農(nóng)產(chǎn)品，除了將花棚子、新江等站接收的蔬菜運(yùn)輸?shù)脚手ㄕ荆瑥膹V通、羊臼河等站點(diǎn)拉往元謀的蔬菜也有很多。”

商販起德榮是這趟列車(chē)的老乘客，經(jīng)常帶著蔬菜水果等在車(chē)廂里銷(xiāo)售。他回憶說(shuō)：“以前車(chē)廂還是大篷車(chē)的時(shí)候，在車(chē)?yán)飻[攤賣(mài)菜的人有很多，大概在兩年前，大篷車(chē)改成了空調(diào)車(chē)以后，擺攤的情況變得很少了，趕街的人倒還是像以前一樣多。”

一位乘客在列車(chē)上睡著了。大約在兩年前，列車(chē)改成了空調(diào)車(chē)以后，環(huán)境舒適了許多。

雖然被稱(chēng)作“慢火車(chē)”，但是列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行速度也從以前的50公里/小時(shí)提高到了現(xiàn)在的80公里/小時(shí)，加上有了空調(diào)，不少乘客都表示，比起以前又熱又悶的車(chē)廂，現(xiàn)在的乘車(chē)環(huán)境已經(jīng)變得舒適干凈了許多。

據(jù)了解，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司現(xiàn)有4對(duì)公益扶貧列車(chē)。全國(guó)鐵路共開(kāi)行公益扶貧列車(chē)81對(duì)，約占普速旅客列車(chē)開(kāi)行總量的6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)。楊兆祥說(shuō)：“公益扶貧列車(chē)的開(kāi)行，不僅方便了偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓出行，同時(shí)也為沿線(xiàn)地區(qū)脫貧致富提供有力支撐。對(duì)于服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓，我們一直在路上。”

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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