新華社東京７月５日電 記者手記：探訪豐田氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ誕生地

新華社記者華義　馬曹冉

只排放水的豐田氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ被稱為“終極環(huán)保車”，２０１４年底面市以來備受關(guān)注。記者日前應(yīng)邀來到位于日本愛知縣的豐田元町工廠，參觀了ＭＩＲＡＩ的全手工總裝線。

豐田元町工廠建于１９５９年，是豐田最老的工廠之一，面積為１５９萬平方米，員工約有７０００人，主要生產(chǎn)“皇冠”等中高端車型。ＭＩＲＡＩ總裝線原來是生產(chǎn)豐田旗下品牌雷克薩斯ＬＦＡ高級跑車的地方，因此也被稱為ＬＦＡ工房。

據(jù)總裝線管理人員唐沢章文介紹，ＭＩＲＡＩ的核心零部件主要都是在豐田的其他工廠生產(chǎn)的，這里主要負(fù)責(zé)組裝。由于目前ＭＩＲＡＩ的年產(chǎn)量只有約３０００輛，這個總裝線沒有使用機(jī)器人自動化設(shè)備，而是全部采用手工組裝，這也有助于為今后大規(guī)模生產(chǎn)積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)介紹，負(fù)責(zé)組裝的員工共有約５０人，其中直接負(fù)責(zé)一線組裝工作的員工有９人，其他人都是負(fù)責(zé)相關(guān)零部件的準(zhǔn)備工作等。

記者在總裝線一旁看到，組裝工人身邊有一臺類似平板電腦的顯示器，顯示每一道工序，完成后需要在顯示器上確認(rèn)，然后由兩名工人徒手將車輛推到下一個工位。這種全手工組裝一般只用于少數(shù)高級轎車。在這里，每下線一輛ＭＩＲＡＩ需要約１００分鐘，而通常的汽車流水線產(chǎn)能可以達(dá)到每分鐘一輛。

唐沢章文說，全手工組裝的效率不高，和大規(guī)模自動化汽車工廠相比，工人對每一輛汽車的完成都更有感情，仿佛迎接新生命的誕生。

記者日前在東京試駕過ＭＩＲＡＩ，由于是氫燃料發(fā)電驅(qū)動所以行駛非常安靜，排放物沒有廢氣只有水。

據(jù)介紹，ＭＩＲＡＩ一次可加氫５千克，每千克１１００日元（約合６６元人民幣）。豐田公司官網(wǎng)稱一次加滿氫需要約３分鐘，可行駛６５０公里。目前這款車在日本的官方售價是７２３．６萬日元（約合４３．４５萬元人民幣），經(jīng)過各級政府補(bǔ)貼后個人購車大約需要支付５００萬日元（約合３０萬元人民幣）。

豐田計(jì)劃從２０２０年之后將ＭＩＲＡＩ的產(chǎn)量提高到每年３萬輛以上，其中日本市場占１萬多輛，其他銷往美國和歐洲。

目前車輛價格較高和加氫站不足是氫燃料電池車在日本普及的主要障礙。日本目前共有約１００個加氫站，其中東京有１４個。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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