原標題：誰在推動自動駕駛潮流？中國新興企業或成主角

智能駕駛是汽車產業的重要發展方向，已成為當前全球汽車業發展中各國爭搶的戰略制高點。據麥肯錫咨詢公司預測，中國有可能成為全球最大自動駕駛汽車市場，這些汽車內置人工智能系統和5G網絡。麥肯錫預測，到2030年時中國自動駕駛汽車的年銷售收入和出行服務創收將超過5000億美元。

德國杜伊斯堡經濟學教授費迪南德·杜登赫費爾稱中國在發展自動駕駛汽車方面遙遙領先。杜登赫費爾向德新社表示：“在自動駕駛汽車領域，中國人將把世界其他國家甩在后面。”

據《日本經濟新聞》網站7月3日報道，中國的自動駕駛技術研發競爭日益激烈。創業時間不長的新興企業已成為研發的主角。曾在百度工作過的研發人員接連創業，以壓倒性的速度為武器，力爭2020年實現高水平自動駕駛的商業化。

技術測試在中美加速進行

“車內禁止任何拍照。現在出發。”

4月中旬，在廣州市的郊區，從事自動駕駛技術研發的新興企業“景馳科技”正在進行車輛測試。《日本經濟新聞》記者坐進后排座位后，測試車輛林肯MKZ就開始自動在公路上行駛。坐在駕駛席上的工程師完全不觸碰方向盤和油門。

車輛平穩加速到40公里時速，即使遇到自行車突然橫穿車道也能自動減速應對。包括掉頭在內，約20分鐘的行駛測試順利結束。

景馳科技2017年4月剛剛創立，但從2018年1月份起，就開始面向普通市民開放自動駕駛的道路測試。企業負責人表示，希望大大提升（市民）對自動駕駛的認可度。

景馳科技和中國其他有發展潛力的企業一樣，目標是到2020年實現技術等級第二高的“4級”自動駕駛（Level 4，在限定區域實現完全自動駕駛）的商用化。

此外，據參考消息網記者了解，百度今年將聯合金龍客車推出L4級自動駕駛微循環巴士“阿波龍”。蔚來創始人李斌說，蔚來計劃在2020年底前實現L4級自動駕駛。

據業內人士介紹，自動駕駛技術可分為5級。目前中國部分量產車型加裝了L1級輔助駕駛系統，少數高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統和L3級高度自動駕駛系統，L4級超高度自動駕駛系統和L5級全自動駕駛系統仍處在研發和實驗階段。

另據俄羅斯衛星通訊社4月12日報道，美國是中國在這一領域的最大競爭對手。硅谷正測試技術，研究自動駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭，比如優步、谷歌、特斯拉也加入其中。但優步自動駕駛汽車3月發生的撞人致死悲劇，顯示出現有技術并不可靠。

在這種情況下，大數據是個優勢。首先，汽車在路面行駛得越多，就會收集到更多路面狀況資料；其二，中國公路對于研究人工智能從某種意義上來說，要優于美國或德國公司。一方面，車輛混亂和經常違反交通規則，將造成災難性后果。另一方面，測試條件越惡劣，那么人工智能將學得更快，能對各種非正常狀況做好準備。

然而，掌握資源并非絕對重要，同時還需有能力利用資源。

↑5月28日，觀眾在參觀一款金龍客車自動駕駛的新能源客車。（新華社）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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