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大橋沒驗收就通車涉嫌“豆腐渣管理”

據央廣“中國之聲”報道，位于河南鄭州中牟縣的賈魯河大橋，是目前亞洲最寬的無背索斜塔斜拉結構橋，這座耗時近三年、耗資上億元、一度被稱為鄭州新地標的“明星橋”，今年3月下旬通車后不久，橋面就出現了大量破損和裂縫，甚至能清晰看到石子下面的鋼板，不得不進行翻修作業。令人吃驚的是，已投入使用四個月的賈魯河大橋至今尚未通過驗收。

通車不久橋面就出現大量破損和裂縫，甚至能看到石子下面的鋼板，這會不會又是一項“豆腐渣工程”——讀者的第一感覺，大抵如此。據統計，上世紀90年代以來，我國每年開工建設的橋梁達一萬多座，建設速度和規模世所罕見。其中，不乏竣工后便不斷修修補補的隱患大橋，有的還陷入了“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈，大橋橋墩用垃圾填充、裂縫用膠水修補之類的丑聞也時常被媒體曝光。

賈魯河大橋剛投入使用就破損，是否存在工程質量問題？橋梁承建方回應：問題出在管理上，有關部門在大橋尚未完成驗收時就提前通車，超限車輛頻繁駛入導致橋面破損。這只是橋梁承建方自己的說法，在未經權威部門調查或第三方調查之前，工程質量是否存在問題，人們不得而知。

按照一般的經驗，建橋者主動承認橋梁質量有問題通常是很難的，除非是橋塌了——不對，就算橋塌了，也未必會被認定與橋梁質量有關。要么歸罪于“天災”，要么說是船撞塌的，要么說是車壓塌的，“車輛超載”是最常見的“背鍋俠”，如此這般的責任歸因，人們已見怪不怪。應該說，引發事故的直接原因可能有很多，但橋梁本身存在的質量隱患恐怕才是事故頻發的主因。

不管賈魯河大橋是否存在質量問題，有關部門“沒驗收便通車”的做法肯定違法。建設工程竣工，經驗收合格后方可交付使用，未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用——這不僅是法律的明確規定，也是人所共知的基本常識。有關部門以“方便居民出行、緩解通行壓力”為由，沒驗收先予以通車，這樣做好像還挺人性，可有沒有想過，這會將過橋的居民置于怎樣的風險隱患之下？更何況，有關部門怎可無視法律規定帶頭違法？

我國《城市道路管理條例》規定，擅自使用未經驗收或者驗收不合格的城市道路的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告，可以并處工程造價百分之二以下的罰款；違反條例構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。賈魯河大橋作為當地的“明星橋”，沒驗收先通車，為何遲遲沒有相關部門介入處理？哪怕現在橋梁出了問題進行翻修，依舊無人介入？

別說這樣做沒風險，最近十多年來發生的塌橋事故還少嗎？那么多的塌橋事故，為何就不能警醒相關部門時刻繃緊事關人命的橋梁安全之弦？一座橋梁只要還沒有通過驗收，哪怕是新建的，也理應視作“危橋”禁止通行，因為橋梁安全不能拿人命去做試驗。有關部門沒驗收先通車的做法，既沒把法律規定放在眼里，也很難說就一定把公共安全放在了眼里。

值得一說的是，新建大橋沒驗收便通車的做法，在全國范圍內并非特例。之前媒體還報道過，江西的鷹潭大橋通車20年卻未驗收，可謂此類案例之“奇葩”。如果說有質量問題的橋梁是“豆腐渣工程”，那么，沒驗收便通車的管理就涉嫌“豆腐渣管理”。“豆腐渣工程”需要嚴懲，“豆腐渣管理”更要嚴查，因為很多害人的“豆腐渣工程”，源頭就在“豆腐渣管理”。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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