原標(biāo)題：13號(hào)線拆分,A線握手17號(hào)線,B線直通軟件園

（北京市）軌道交通13號(hào)線是北部地區(qū)，尤其是天通苑、回龍觀等地居民出行的“生命線”。但近年來(lái)，13號(hào)線的負(fù)荷越來(lái)越大，居民高峰期乘坐13號(hào)線也越來(lái)越擁擠。

好消息來(lái)了！為了改善出行條件，13號(hào)線將拆分，形成兩條位于城市北部交叉的“X”型線路。目前，市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)正在對(duì)《軌道交通13號(hào)線拆分工程規(guī)劃方案》進(jìn)行公示，聽(tīng)取公眾意見(jiàn)，讓更多居民參與到軌道交通規(guī)劃中。

“回天”利好，“碼農(nóng)”福音

13號(hào)線，以前被北京人叫做“城鐵”，于2002年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。起于東直門(mén)，止于西直門(mén)，途經(jīng)立水橋、霍營(yíng)、回龍觀、西二旗、上地等地區(qū)，全線長(zhǎng)度為40.9公里，設(shè)車(chē)站16座。

↑既有13號(hào)線線路示意圖

這條形成半包圍圈的軌道交通線幾乎成了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大動(dòng)脈。

沿途的上地、五道口、西二旗、知春路等是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司聚集區(qū)，東直門(mén)附近連接到望京也聚集著阿里巴巴等不少互聯(lián)網(wǎng)公司。而在這條線路中間地段的龍澤、回龍觀和霍營(yíng)等地則是大量互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員居住地，回龍觀更是他們租房、買(mǎi)房的首選。

這些被調(diào)侃為“碼農(nóng)”的程序員們多數(shù)靠13號(hào)線來(lái)往公司和住處，然而，排隊(duì)半小時(shí)才能進(jìn)地鐵站，進(jìn)了站也擠不上車(chē)成為多個(gè)站點(diǎn)的常態(tài)。

根據(jù)市政交通一卡通數(shù)據(jù)，早高峰進(jìn)站量前10位的車(chē)站中，有7個(gè)在北部地區(qū)，尤其集中于“回天”地區(qū)。要是再趕上限流，外邊風(fēng)吹日曬，等待進(jìn)站的乘客實(shí)在不好受。由于進(jìn)站客流過(guò)多，很多人排隊(duì)排到了天橋上、馬路邊，也帶來(lái)了一定的安全隱患。

據(jù)了解，隨著沿線客流不斷增長(zhǎng)，2017年13號(hào)線單方向高峰小時(shí)斷面客流已達(dá)4.25萬(wàn)人，滿載率超過(guò)120%，特別是西二旗——上地——五道口段。

什么叫“擠成相片”、“擠成罐頭”，如何在車(chē)廂內(nèi)做到腳不沾地“騰云駕霧”，高峰時(shí)跟碼農(nóng)們坐趟13號(hào)線你就會(huì)知道。

這次13號(hào)線拆分將為改善回龍觀天通苑地區(qū)出行條件、提高綠色出行比例、完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)提供重要支撐。從西二旗到天通苑，不用再到擁擠的5號(hào)線換乘；軟件園的上班族也可以乘坐13號(hào)線直達(dá)東直門(mén)，絕對(duì)是“回天”利好，碼農(nóng)福音。

13A線將“握手”17號(hào)線、6號(hào)線

根據(jù)今天公示的拆分工程規(guī)劃方案，在西二旗站至龍澤站間，將設(shè)置一處新站點(diǎn)，13號(hào)線將在此進(jìn)行拆分，形成兩條交叉的“X”型線路：13A線和13B線（圖中的紅線和藍(lán)線）

↑13號(hào)線拆分工程示意圖 圖中所示車(chē)站名稱為工程名，最終以審定命名為準(zhǔn)

其中，13A線起點(diǎn)為6號(hào)線車(chē)公莊站，終點(diǎn)至在建17號(hào)線的天通苑東地區(qū)。大鐘寺站向南的這段為新建線路，經(jīng)西直門(mén)至車(chē)公莊，與6號(hào)線、2號(hào)線換乘；

由西二旗站向東也將是新建線路，經(jīng)回龍觀、天通苑地區(qū)，與5號(hào)線、在建17號(hào)線換乘。

13A線路全長(zhǎng)約30公里，共設(shè)18座車(chē)站，其中新建線路約19公里，新建車(chē)站13座，將大大方便沿線居民出行。

13B線延伸至上地軟件園換乘16號(hào)線

13B線起點(diǎn)為既有13號(hào)線的東直門(mén)站，終點(diǎn)至16號(hào)線馬連洼站。

其中，回龍觀站向西至上地軟件園地區(qū)為新建線路，加強(qiáng)了北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系。

13B線路全長(zhǎng)約32公里，共設(shè)15座車(chē)站，其中新建線路約9公里，新建車(chē)站6座。

拆分后可與13條軌道交通線路換乘

13號(hào)線的拆分，會(huì)帶來(lái)什么效果？北部地區(qū)的出行會(huì)得到怎樣的改善？

專家介紹，首先，將提升軌道運(yùn)輸能力和服務(wù)水平。

“13號(hào)線拆分后，解決了受制于西直門(mén)終點(diǎn)站列車(chē)折返條件差、發(fā)車(chē)間隔無(wú)法縮短的問(wèn)題，13A和13B兩條線路發(fā)車(chē)間隔時(shí)間可以從現(xiàn)狀2分30秒縮短至2分鐘，高峰每小時(shí)往返列車(chē)由原先的24對(duì)增加至30對(duì)。這將大大提高運(yùn)力，縮短乘客候車(chē)時(shí)間，提高乘客的舒適性。”專家說(shuō)。

13A線在縮短發(fā)車(chē)間隔的基礎(chǔ)上，還將采用8輛編組B型車(chē)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸能力可提高75%左右；13B線沿用6輛編組B型車(chē)運(yùn)營(yíng)，但通過(guò)縮短發(fā)車(chē)間隔，運(yùn)輸能力也可提高30%左右。這樣可以緩解目前13號(hào)線的運(yùn)營(yíng)壓力。

更為重要的是，拆分后提升了軌道交通可達(dá)性。

13號(hào)線拆分后，可與13條軌道交通線路形成換乘，也就是說(shuō)，13號(hào)線可以通達(dá)更多的地區(qū)，而且與更多的軌道交通線路換乘，大大方便居民。

此外，13號(hào)線拆分后在回龍觀地區(qū)增加了5座車(chē)站，在天通苑地區(qū)增加了3座車(chē)站，在上地地區(qū)增加2座車(chē)站，這將大大提升幾個(gè)大型居住和就業(yè)集中區(qū)域軌道交通站點(diǎn)的覆蓋范圍，方便居民乘坐軌道交通出行。

可以看到，這次的拆分方案重點(diǎn)加強(qiáng)了北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短區(qū)域間的出行時(shí)間，提升沿線市民出行效率。

在這次13號(hào)線的拆分中，有幾個(gè)問(wèn)題公眾非常關(guān)注。今天，軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)的專家對(duì)此進(jìn)行了解讀。

提問(wèn)：聽(tīng)說(shuō)龍澤站要拆？周邊居民有小情緒了。

回應(yīng)：專家解釋，為減少拆分對(duì)既有13號(hào)線運(yùn)營(yíng)的影響，同時(shí)方便鐵路南側(cè)市民出行，將把既有13號(hào)線龍澤站東移140米，并對(duì)出入口設(shè)置進(jìn)行提升優(yōu)化，增設(shè)鐵路南側(cè)的地鐵出入口。

↑龍澤站示意圖

也就是說(shuō)，僅僅東移了一百多米，對(duì)于該地區(qū)居民的出行影響很小，而且架設(shè)了跨越鐵路的高架天橋，增設(shè)了南側(cè)出入口，會(huì)更加方便鐵路南側(cè)居民乘坐13號(hào)線。

提問(wèn)：13A線和13B線如何換乘？方便嗎？

回應(yīng)：13A和13B線通過(guò)在西二旗站至龍澤站間、京藏高速以西新建的車(chē)站進(jìn)行換乘，兩線可實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘，換乘方式與軌道交通4號(hào)線與9號(hào)線的國(guó)家圖書(shū)館站相同。

從一條線路的列車(chē)下車(chē)，直接在同一站臺(tái)就能換乘另一條線路的列車(chē)，站內(nèi)的兩個(gè)站臺(tái)分上下行兩兩共用，實(shí)現(xiàn)“共享站臺(tái)”，這樣換乘距離僅僅10余米，是最便捷的換乘方式。

比如您從霍營(yíng)站上車(chē)要去西直門(mén)，雖然要從13B線換乘到13A線，但一開(kāi)車(chē)門(mén)您徑直往對(duì)面走，幾步路就能換乘，非常方便。

↑換乘示意圖

提問(wèn)：拆分工程施工時(shí)，13號(hào)線的運(yùn)營(yíng)是否會(huì)長(zhǎng)期中斷？

回應(yīng)：專家說(shuō)，為保證沿線市民出行，既有線改造以及新建線路工程均不影響正常運(yùn)營(yíng)，只有在新建段與既有段進(jìn)行撥線銜接期間，需要中斷運(yùn)營(yíng)一周左右。目前計(jì)劃利用客流較小的假期組織實(shí)施。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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