【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】12月10日，環(huán)球網(wǎng)開啟"聚焦'中國驕傲'之旅"，攜手人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、《環(huán)球時(shí)報(bào)》、中新社等主流媒體也來到寧波，探索IGBT4.0研發(fā)工藝、應(yīng)用前景以及技術(shù)突破背后的企業(yè)創(chuàng)新故事，在改革開放四十周年之際回望半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的中國自主創(chuàng)新之路。

比亞迪新一代自主研發(fā)IGBT芯片技術(shù)——“IGBT4.0”于12月10日舉行的“IGBT電動(dòng)中國芯——比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)”上正式對外發(fā)布。這一技術(shù)革新成果標(biāo)志著以比亞迪為代表的國產(chǎn)車規(guī)級(jí)IGBT芯片再攀技術(shù)高峰，也展示出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷突破的自主創(chuàng)新能力。中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)秘書長蔚紅旗、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)IC設(shè)計(jì)分會(huì)副理事長周生明、比亞迪第六事業(yè)部兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛、寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司常務(wù)副總經(jīng)理董國全以及來自整車廠電控工業(yè)類行業(yè)的眾多企業(yè)代表齊聚寧波，探討中國IGBT芯片制造以及新能源汽車的未來。

“IGBT電動(dòng)中國芯——比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)”上，行業(yè)專家與比亞迪技術(shù)代表共同探討中國IGBT芯片與中國新能源汽車的未來

新能源汽車核心技術(shù)的“命脈”

“如果說第二次工業(yè)革命一項(xiàng)偉大的發(fā)明是電，那么IGBT芯片則是馴服了電。如今新能源電動(dòng)汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，IGBT功不可沒。”解析會(huì)上，比亞迪的技術(shù)人員在記者們解釋什么是IGBT時(shí)打了這樣一個(gè)比方。

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，是一種大功率的電力電子器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”。對于電動(dòng)車而言，IGBT直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。其芯片與動(dòng)力電池電芯并稱為電動(dòng)車的“雙芯”，是影響電動(dòng)車性能的關(guān)鍵技術(shù)。因此，一塊IGBT模塊盡管只有巴掌大小，卻是駕馭一臺(tái)龐大裝備的“命脈”。”如今，隨著以比亞迪為代表的中國車企在IGBT等核心技術(shù)領(lǐng)域的鉆研奮斗，中國自產(chǎn)電動(dòng)車已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)卓越性能的落地并具備持續(xù)迭代升級(jí)的能力。

據(jù)比亞迪第六事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀介紹，比亞迪所掌握的新一代IGBT4.0技術(shù)將帶來諸多技術(shù)參數(shù)的突破，甚至在諸多關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)上優(yōu)于當(dāng)前國市場主流產(chǎn)品。最核心的優(yōu)勢包括電流輸出能力提升15%、綜合功耗降低20%以及溫度循環(huán)能力提升至行業(yè)主流產(chǎn)品10倍以上。據(jù)悉，這一芯片技術(shù)在2017年研發(fā)成功，并于今年投入量產(chǎn)。

技術(shù)與工藝的提升也將直接用于電動(dòng)汽車的性能優(yōu)化。據(jù)悉，新一代IGBT4.0將使得比亞迪全新一代唐DM得以實(shí)現(xiàn)百公里加速4.5秒、全時(shí)電四驅(qū)、百公里油耗2升以內(nèi)，從超強(qiáng)加速、全時(shí)電四驅(qū)、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)車核心技術(shù)告別“卡脖子”時(shí)代

長期以來，中國中高端IGBT產(chǎn)能嚴(yán)重不足，依賴國際巨頭導(dǎo)致"一芯難求"，成為限制中國制造業(yè)飛躍的瓶頸。甚至有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國IGBT市場90%的份額掌握在英飛凌、三菱等歐美與日本的海外巨頭手中。而比亞迪從2005年開始布局車規(guī)級(jí)IGBT的研發(fā)和量產(chǎn)時(shí)，就意識(shí)到這些"卡脖子"的高端技術(shù)，不能被其他國家壟斷，中國人要制造，更要"智"造。

中國車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)的零突破發(fā)生在2009年。這一年9月，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)組織通過了比亞迪IGBT芯片的成果鑒定。解析會(huì)上，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)秘書長蔚紅旗欣慰地表示：“比亞迪在電動(dòng)車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域布局較早，而且真抓實(shí)干，在電動(dòng)車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域創(chuàng)造了領(lǐng)先，中國的電動(dòng)車發(fā)展不用被‘卡脖子’了。”

十三年的奮斗不僅造就了中國第一個(gè)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力的企業(yè)，還讓中國新能源汽車行業(yè)在快馬加鞭中，打破了車用電池與IGBT芯片的國外技術(shù)壟斷，與歐洲、日本的企業(yè)站在了同一起跑線上。

十年一劍，以“中國心”打造“中國芯”

據(jù)比亞迪數(shù)據(jù)顯示，截止2018年11月，比亞迪IGBT累積裝車超過50萬量，單車行使歷程超過50萬公里。中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)IC設(shè)計(jì)分會(huì)副理事長周生明這樣總結(jié)了這家車企的十年奮斗之路：“(比亞迪)在汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域有了非常核心的突破，這個(gè)突破不是今天想，明天投入就能實(shí)現(xiàn)的，是積累了十多年的技術(shù)研發(fā)、人才聚集和配套產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現(xiàn)的。”

比亞迪第六事業(yè)部兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛講述比亞迪IGBT產(chǎn)品的十年研發(fā)與迭代

不斷攀登新能源汽車技術(shù)“高峰”的比亞迪不僅示范了一個(gè)中國品牌在競爭激烈的汽車工業(yè)謀求立足之地的艱苦奮斗之路，同時(shí)也是改革開放四十年來所有深耕自主研發(fā)、自主創(chuàng)新、勇于開拓的中國民營企業(yè)的一個(gè)縮影。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理兼總裁辦公室主任李巍在回顧這十余年奮斗之路時(shí)認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展與行業(yè)技術(shù)騰飛離不開國家開放的政策環(huán)境：“(比亞迪)1994年誕生在深圳，是一家土生土長的、處在深圳的改革開放最前沿的企業(yè)。正是改革開放為深圳提供了一個(gè)公平、充分競爭的市場環(huán)境，沒有改革開放的深圳，就沒有比亞迪。”

“中國芯，中國造”。在這家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型民營車企一次次引領(lǐng)“中國芯”騰飛的背后，是一顆堅(jiān)守自主創(chuàng)新的“中國心”。將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，無論對于一家企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展、一個(gè)行業(yè)的迅猛騰飛還是一國科技實(shí)力的“彎道超車”，都是一個(gè)無法回避的問題。比亞迪作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)，憑借十余年的積累打破了電動(dòng)車核心元件多年來由他國壟斷的局面，拉動(dòng)中國電動(dòng)汽車制造力不斷升級(jí)，證明了科技自主創(chuàng)新在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要性，也昭示著中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不斷的未來。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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