原標(biāo)題：年終報(bào)道|共享單車:夢醒歧路人何去？

洗牌之后,基層的共享單車經(jīng)營者反而感覺更踏實(shí)了。“終于可以回歸正常的商業(yè)邏輯了。”一位共享單車企業(yè)的區(qū)域負(fù)責(zé)人如是說

共享單車當(dāng)然不會因?yàn)樾袠I(yè)洗牌而消亡,畢竟在許多大城市,“最后一公里”仍然是人們出行的痛點(diǎn)。有需求就會有市場,有市場就有共享單車的生存空間

新華每日電訊記者楊紹功、李雨澤

一個身穿黑色羽絨服的男人,蜷縮著躺在一張廢紙殼上,從頭到腳沾滿了爛泥。腳邊的一堆空啤酒瓶告訴人們,他是如何在酩酊大醉后昏睡過去,又是如何在這個冬天里備受煎熬。

廢紙殼外,電子鎖的報(bào)警聲此起彼伏,數(shù)以萬計(jì)的共享單車,五顏六色、密密麻麻,猶如風(fēng)暴云,起伏翻滾著咆哮著,把這個男人重重圍住。

2018年,記者探訪了全國多地?cái)?shù)十個的“共享單車墳場”,最無法忘懷的是陰冷冬天里的這一幕,還有發(fā)生在這個男人身上的故事。

同樣在這個冬天,1000多萬名用戶在線申請退押金,還有綿延數(shù)百米的隊(duì)伍排在了ofo北京總部門口。靠資本驅(qū)動、押金助流的共享單車,終于在誕生兩年半之后,滑到了過山車道的低谷。猶如一場大夢,終于到了要醒的時(shí)候。

“這些車難道不需要花錢嗎?!”共享單車投放最瘋狂的時(shí)候,曾有業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡地疾呼。但是,全國仍有成千上萬家自行車制造企業(yè)被卷入這場“泡沫的狂歡”,有的大型企業(yè)數(shù)以億計(jì)的貨款無法收回。行業(yè)觀察者憤怒地指責(zé)這場“無計(jì)劃、無底線”的燒錢大戰(zhàn),“讓中國自行車制造業(yè)發(fā)展停滯了兩年”。

然而,洗牌之后,基層的共享單車經(jīng)營者反而感覺更踏實(shí)了。“終于可以回歸正常的商業(yè)邏輯了。”一位共享單車企業(yè)的區(qū)域負(fù)責(zé)人如是說。但一波未平一波又起,他們又開始遇到新的麻煩,很多停在合法區(qū)域的共享單車也在莫名其妙地消失。記者采訪發(fā)現(xiàn),一年間,這背后已然形成一條黑色利益鏈。解決管理不善滋生的問題正成為新的難題。

共享單車當(dāng)然不會因?yàn)樾袠I(yè)洗牌而消亡,畢竟在許多大城市,“最后一公里”仍然是人們出行的痛點(diǎn)。有需求就會有市場,有市場就有共享單車的生存空間。一個個停車管理試驗(yàn)空間在全國多地興起,代表了對共享單車共建共治共享的努力。

在新的形勢下,共享單車如何騎行下半場?消費(fèi)者、企業(yè)經(jīng)營者、管理部門和行業(yè)專家似乎正在達(dá)成一個共識:要加速為共享單車的發(fā)展建章立制,讓使用、經(jīng)營和管理都有法可依、有法必依。一地雞毛之后,唯有如此,共享單車才能真正回歸那個“騎行讓生活更美好”的初心。

▲2018年11月,在南京一處“共享單車墳場”,一名自稱投資人的男子蜷縮著睡在廢紙殼上。新華每日電訊記者李雨澤攝

投資失敗:資本、企業(yè)、社會共嘗苦果

“共享單車太害人了!”11月中旬,在江蘇南京市郊的一處共享單車堆場里,睡在廢紙殼上這個男人自稱是共享單車的投資人。他追隨朋友借了高利貸,投入巨額資金,最終因?yàn)槠髽I(yè)的破產(chǎn)而血本無歸。衣著得體的他滿身泥污,看到記者又要拍照,連忙爬上堆場,跌跌撞撞地從共享單車間溜走了。

同樣的時(shí)候,ofo創(chuàng)始人戴威也遭遇了艱難時(shí)刻。12月4日,北京市海淀區(qū)人民法院對ofo及其法人戴威作出了“限制消費(fèi)令”。這個只有27歲,曾經(jīng)坐擁35億財(cái)富的年輕人,被限制乘坐飛機(jī)、軟臥、輪船二等以上艙位；不得在星級賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等高消費(fèi)場所消費(fèi)；不得購買不動產(chǎn)……

不是所有人都像金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎一樣幸運(yùn),可以找到阿里巴巴來接盤。不愿具名的投資人說,最近要找戴威的人很多,但是能見到的很少。與普通用戶和供貨商的目的一樣,投資人是為了要錢。在這位投資人看來,如果戴威能像胡瑋煒一樣,早點(diǎn)把ofo“賣掉”,戴威和他的情況就不會如此尷尬。現(xiàn)在,這個投資人數(shù)億元投資仍然懸在空中。

“如果ofo破產(chǎn),可能像其他倒閉的共享單車企業(yè)一樣,留下大量社會‘負(fù)資產(chǎn)’。”一名共享單車的企業(yè)負(fù)責(zé)人說,ofo的體量太大了,數(shù)千萬用戶的退押金的需求可能會帶來隱患,誰來接盤仍然不得而知。“最后,如果要讓政府來埋單,會給共享單車模式發(fā)展帶來災(zāi)難性的后果。”這位負(fù)責(zé)人憂心地說。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)估算,最高峰時(shí),共享單車的投資規(guī)模達(dá)到了600億元,共享單車相關(guān)的資本和企業(yè),給社會帶來了超越經(jīng)濟(jì)層面的壓力。今年以來,記者在江蘇、天津、上海、安徽、北京等許多地方采訪了數(shù)十個的共享單車堆放點(diǎn)發(fā)現(xiàn),不僅是停車場,鐵路邊、工地旁、巷道里……只要是城市空余的空間,多堆滿了共享單車。這些無處安放的單車,每萬輛就可能產(chǎn)生150噸的廢棄金屬。

不僅在堆場,從街面上的見車率可以直觀感覺到浪費(fèi)的存在。住建部相關(guān)課題研究的數(shù)據(jù)顯示,主要城市的共享單車規(guī)模悄然“瘦身”。截至2018年8月,北京市共享單車總量為191萬輛,較2017年9月最高峰時(shí)的235萬輛已下降兩成；類似的還有上海、杭州、武漢。按照估算,全國最高峰時(shí)共享單車投放達(dá)到了2300多萬輛,截至目前,保守估計(jì)有約500萬輛共享單車無法有效運(yùn)營,甚至多數(shù)進(jìn)入了堆場。

“這些車難道真的是不要錢的嗎?”江蘇自行車行業(yè)協(xié)會理事長陸金龍感到十分痛心,這些資源可以造多少新的自行車,可以用到多少更有價(jià)值的地方去……

2018年8月,天津單車小鎮(zhèn)王慶坨,正在制造的共享單車堆在工廠邊的耕地上。新華每日電訊記者李雨澤攝

陣痛難耐:被拖累的自行車制造業(yè)

天津小鎮(zhèn)王慶坨,全國有75%的電動車、自行車出自這里。最紅火的時(shí)候,連小鎮(zhèn)的農(nóng)田上都堆滿了清一色的共享單車。從2018年上班難開始,這里的很多自行車廠和零件廠開始大門緊閉,有的已經(jīng)搬家,有的紛紛轉(zhuǎn)型外貿(mào)訂單生產(chǎn)。受共享單車企業(yè)大量欠賬的影響,能做整車的企業(yè)也不再愿意接單,只零零散散地做一些車架等零件業(yè)務(wù)。

天津最大的幾家自行車制造企業(yè)是受共享單車拖累重災(zāi)區(qū)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露,這些企業(yè)背負(fù)的欠賬少則數(shù)億元,多的有數(shù)十億元。企業(yè)負(fù)責(zé)人已經(jīng)不愿意在行業(yè)內(nèi)說話了。

上海鳳凰自行車公司是把ofo告上法庭的傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)之一。在與ofo的合作中,作為百年老品牌,上海鳳凰一直希望借助共享單車來實(shí)現(xiàn)品牌的年輕化、時(shí)尚化。但是給ofo專供自行車還沒交付到1/4,鳳凰就發(fā)現(xiàn)6800多萬元賬款收不回來了。這直接導(dǎo)致公司2018年上半年的營收和凈利潤雙雙下滑超過50%。

大企業(yè)傷筋動骨,小企業(yè)更有直接破產(chǎn)的。陸金龍通過走訪發(fā)現(xiàn),共享單車泡沫的破滅,導(dǎo)致上海、天津、浙江、江蘇的自行車制造業(yè)遭受重大影響。“江蘇十幾家零件廠,應(yīng)收貨款損失少的上百萬,多的幾百萬。零件企業(yè)都這樣,整車企業(yè)更不好過。”他說。

兩年前,自行車制造業(yè)企業(yè)還在集體觀望,希望能讓共享單車的子彈再飛一會兒,但是兩年后業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn),即便是連捷安特這樣號稱冷靜的企業(yè)“也沒能控制住自己”,一頭扎進(jìn)了共享單車狂歡派對中。

伴隨著共享單車企業(yè)的沒落,不僅是應(yīng)收賬款的損失,還有每年2000萬的自行車產(chǎn)能需求沒有了。這幾乎占了中國自行車年產(chǎn)能的三成,意味著許多企業(yè)為此上的生產(chǎn)線都打了水漂,大量的工人會面臨就業(yè)難題。陸金龍說,“我在這個行業(yè)干了45年,還沒有經(jīng)歷過這么大的波動。”

這樣的波動影響是巨大的。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),在共享單車出現(xiàn)之前,中國自行車年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到7000萬輛左右,其中5500萬輛都是高質(zhì)量的車子,企業(yè)紛紛在研究如何提高質(zhì)量以迎合國內(nèi)外高端市場。共享單車的到來,中斷了許多企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的過程。“我們的行業(yè)至少因此停滯了兩年!”陸金龍說。

夢醒時(shí)分:雖然很艱難,但是很踏實(shí)

“這么大的泡沫,這么瘋狂的夢,是應(yīng)該醒了!”一家共享單車企業(yè)東部地區(qū)的負(fù)責(zé)人王令(化名)對新華每日電訊記者說,這兩年多來,這個行業(yè)是被催熟的。經(jīng)營者更關(guān)心的是投放車輛、用戶訂單、用戶數(shù)量是否增長,根本沒有人或者說來不及去關(guān)心這個事情到底賺不賺錢。

“不能因?yàn)橐粋€朱嘯虎,就覺得投資人都出去了,投資人有很多是血本無歸的。”說到這里,王令仿佛吸了一口冷氣,“一口氣投了2300多萬輛車,太可怕了!”

更可怕的是,不僅投資人的錢被揮霍一空,“在部分共享單車企業(yè),連用戶的押金都被大規(guī)模挪用,用來制造新車以增加投放獲得更高的資本估值。”王令透露說。因此,一旦用戶開始退押金,這些企業(yè)很快就會被擠垮。

目前,能存活下來的共享單車企業(yè),如摩拜、哈羅等,多數(shù)是獲得了相對穩(wěn)定的資本支持,同時(shí)被納入一個更大的商業(yè)體系成為一個經(jīng)營模塊。

“共享單車需要重拾用戶的信心!”被行業(yè)傳言套現(xiàn)離場的胡瑋煒如是說。然而,這個事情有點(diǎn)艱難。28歲的南京市民劉雅鳴是共享單車的深度用戶,現(xiàn)在他正在猶豫是不是要從ofo、摩拜等平臺上把押金退回來。“車子越來越舊,騎行體驗(yàn)越來越差,我還擔(dān)心他們會不退押金。”他說。

王令覺得,要化解用戶的疑慮,只能更踏踏實(shí)實(shí)地做事。他所在平臺已經(jīng)取消了對用戶的押金要求,這像一個橄欖枝拋了出來,企業(yè)希望能夠釋放新的善意。

這一年,王令都在忙著提升車輛的運(yùn)營效率,思考怎么把車輛做全生命周期的管理。他略帶興奮地說,這一年平臺故障車的處理成本降低了50%。這是一個很大的進(jìn)步,因?yàn)檫^去運(yùn)營成本有70%被花在了找車和處理故障車上。

“當(dāng)企業(yè)開始從運(yùn)營管理角度考慮投入和產(chǎn)出時(shí),共享單車才真正回到了正常的商業(yè)模式。”一家共享單車區(qū)域負(fù)責(zé)人劉明(化名)說,未來,共享單車會進(jìn)行艱難轉(zhuǎn)型,比如,可能不會再有那么多免費(fèi)騎行福利,同時(shí)新車的投放量會減少,但是希望擺布更加合理,讓每輛車都能被更好地利用起來。

為什么在這個冬天,王令和劉明都看到希望,因?yàn)樗麄冋J(rèn)定“最后一公里”的交通痛點(diǎn)依然存在。“遇到極端天氣的時(shí)候,你會看到我們的車使用量會翻倍,這表明我們還是被需要的!”王令說。

“你可別被那些搞共享單車的小姑娘、小伙子騙了!”江蘇一家自行車制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人提到在共享單車?yán)顺敝性庥龅膿p失依然憤憤不已。最近,行業(yè)開會,這些干了幾十年的老廠長、老資格們湊在一起,聊起才發(fā)現(xiàn),他們似乎是被一群小姑娘小伙子忽悠了。

“這是一個非常深刻的教訓(xùn)!”陸金龍說,雖然這次波動不至于威脅整個自行車制造業(yè)的發(fā)展,但值得業(yè)內(nèi)有關(guān)部門高度重視。他認(rèn)為,這次之所以造成這么大的損失,一是生產(chǎn)企業(yè)自己沒有把控好,大家一哄而上；二是一些部門沒有把控好政策；三是互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)在推波助瀾,這是造成一地雞毛的重要甚至關(guān)鍵因素。

“過山車下坡了,才知道誰沒系安全帶!早干什么去了?!”前述自行車制造企業(yè)負(fù)責(zé)人感覺到了后悔。

新的問題:被消失的共享單車

“當(dāng)人們都在為與一座冰山擦身而過歡呼雀躍時(shí),也許更大的冰山正在迎面撞來。”這句話常被劉明用來激勵團(tuán)隊(duì)的年輕人時(shí)刻保持警惕。他覺得,這用來形容目前共享單車行業(yè)面臨的現(xiàn)狀毫不為過。

今年八九月間,上海有數(shù)千輛共享單車集體“失蹤”,這讓已經(jīng)感覺經(jīng)營困難的共享單車企業(yè)更感艱難。

新華每日電訊記者追蹤了這起失蹤單車案件。隨著共享單車的電子信號,一路追到了距上海400公里外的江蘇省鹽城市射陽縣。在一處駕校空地,記者看到,各種品牌、總數(shù)約幾千輛共享單車在這里變成了廢銅爛鐵,被機(jī)器鍛壓加工成一個個長方體。平臺企業(yè)的后臺數(shù)據(jù)顯示,其中許多車輛最后一次解鎖是在上海寶山區(qū)。

射陽的這家廢品處理廠,一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)就是處理廢棄共享單車。“共享單車必須要有政府或單車公司的文件才能處理,沒有文件的我們不能處理。”該廠負(fù)責(zé)人說,地方有關(guān)部門委托第三方公司來處置這些車輛,他們只是代加工。

“好車都當(dāng)成廢品處理了!”尋找失蹤單車的某單車負(fù)責(zé)人找到現(xiàn)場時(shí),與廢品處理廠的人理論起來。然而,廢品處理廠負(fù)責(zé)人只承認(rèn)接收的是損壞的車輛。

幾天后,記者來到上海寶山區(qū)大場鎮(zhèn)城市管理行政執(zhí)法中隊(duì)的一處物資堆場,看到各種品牌的共享單車,正在被分解成一堆堆分散的零部件,并用壓縮機(jī)壓縮打包。

9月里,大量圍擋圍住了大場鎮(zhèn)的幾條主要道路,城建施工正在進(jìn)行。大場鎮(zhèn)城管執(zhí)法中隊(duì)的負(fù)責(zé)人向記者道出了他們的苦衷:“城區(qū)在搞建設(shè),環(huán)境容量實(shí)在有限,那么多的車投進(jìn)來,我們的市容管理壓力太大了!”

新的問題背后還是老毛病——共享單車的投放對城市的管理仍然存在著壓力。這位城管執(zhí)法中隊(duì)負(fù)責(zé)人的話也代表了許多管理部門的觀點(diǎn),政府仍然需要花大代價(jià)應(yīng)對共享單車問題,包括各地堆積越來越高的“單車墳場”。記者了解到,上海、南京等一些城市,有關(guān)部門甚至要專門申請預(yù)算,來處理共享單車帶來的問題。

正是預(yù)算和購買服務(wù)滋生了新的利益鏈。王令向新華每日電訊記者透露,管理部門拿到預(yù)算向第三方公司購買服務(wù),以對共享單車進(jìn)行管理,這本質(zhì)上并沒有什么不妥。但要管理部門支付費(fèi)用,就要對第三方的服務(wù)進(jìn)行考核,最后變成了下指標(biāo)——清理多少車給多少錢,這樣變相鼓勵了第三方公司去查扣合法的車輛。

更讓王令、劉明等經(jīng)營者沒想到的是,當(dāng)他們前去希望領(lǐng)回被扣押的車輛時(shí),第三方公司竟然給開出了每輛30元-65元不等的“贖身價(jià)”。按照王令的估算,他所在的公司有近百萬輛單車被查扣或被清理到堆場,如果都付錢領(lǐng)回來,企業(yè)難以承擔(dān)這樣的費(fèi)用。這就導(dǎo)致大量堆積單車無法認(rèn)領(lǐng),可以用的車最終被作為廢品處理。

“這些車的所有權(quán)在共享單車企業(yè),這樣處理是不妥當(dāng)?shù)摹！闭憬瓥|鷹律師事務(wù)所合伙人陳鐘認(rèn)為,如此處理共享單車涉嫌違法,應(yīng)當(dāng)經(jīng)過更加嚴(yán)格必要的法律程序。

企業(yè)考慮的是如何維護(hù)合法權(quán)益,而政府部門考慮的是如何有效管理。南京市城管部門的有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示,事實(shí)上,之所以形成大量的“單車墳場”還是因?yàn)閷垩很囕v無法有效處置。因?yàn)?目前沒有相關(guān)規(guī)定明確廢棄單車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),只有北京、上海規(guī)定了三年的強(qiáng)制報(bào)廢期。目前,廢棄單車處置依據(jù)不足。企業(yè)長期不領(lǐng)取,政府不敢處置,使得廢棄單車大量堆積,造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和污染。

建章立制:有法可依才能把單車管好

毫無疑問,剛從資本的漩渦中脫身的共享單車,要想獲得健康可持續(xù)的發(fā)展,就必須正視管理的問題。陳鐘等法律界人士認(rèn)為,雖然政府購買服務(wù)帶來了問題,但源頭其實(shí)還在共享單車企業(yè)身上。應(yīng)當(dāng)防范管理不當(dāng)滋生不良利益鏈,更應(yīng)該加強(qiáng)對共享單車的規(guī)范管理。

住建部相關(guān)調(diào)研顯示,共享單車企業(yè)運(yùn)維人員配比偏低。目前,在電子信息技術(shù)還不夠成熟的情況下,單靠信息監(jiān)督平臺掌控共享單車運(yùn)營維護(hù)調(diào)度,是無法實(shí)現(xiàn)和滿足停放管理需要的。因此,只有匹配與共享單車投放數(shù)量相適應(yīng)的線下維護(hù)人員,才是比較有效的管理辦法。但目前大部分共享單車企業(yè)都無法滿足運(yùn)維需要。

以成都為例,據(jù)統(tǒng)計(jì)按正常的維護(hù)調(diào)度需要,運(yùn)維人員與單車總數(shù)比例應(yīng)為1:200至1:100,即運(yùn)維人員應(yīng)占單車總投放量的0.5%至1%左右。但實(shí)際運(yùn)維人員最多的企業(yè)人車比僅為0.12%。

來自北京、上海、南京的停車設(shè)施管理中心負(fù)責(zé)人都談到,單車企業(yè)與屬地配合不夠。因?yàn)檫\(yùn)營企業(yè)與屬地管理部門和街辦既沒有隸屬關(guān)系,也沒有經(jīng)濟(jì)利益,個別企業(yè)時(shí)而存在不服管、不配合、溝通不暢等問題,配合程度有好有壞,處理問題時(shí)快時(shí)慢,特別是在應(yīng)對上下班高峰期“潮汐式”擁堵現(xiàn)象時(shí),不及時(shí)、不積極、搞拖延。

多地相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露,未來對于運(yùn)維人員的比例和企業(yè)配合管理,都將研究制定相關(guān)制度,以實(shí)現(xiàn)真正有效的管理。

北京、上海、杭州、深圳、成都……這一年里,東南大學(xué)副教授顧大松跑遍了共享單車問題集中的主要城市,尋找一些管理成功的經(jīng)驗(yàn)和案例,“其實(shí)經(jīng)驗(yàn)正在推廣”,他說。

2017年11月,杭州市濱江區(qū)城管局委托科技企業(yè),基于共享單車車鎖藍(lán)牙MAC地址的唯一性,運(yùn)用無線嗅探原理,在濱江區(qū)相關(guān)重要節(jié)點(diǎn)如商場門口、地鐵站口等地布設(shè)共享單車藍(lán)牙監(jiān)測儀,開展共享單車飽和度監(jiān)測。這種獨(dú)立的共享單車第三方監(jiān)測技術(shù),能夠通過一段時(shí)間的監(jiān)測,獨(dú)立掌握本區(qū)域內(nèi)共享單車總量,實(shí)現(xiàn)投放管理；另一方面,就是對城市重要節(jié)點(diǎn)如商場門口、地鐵站口、大型小區(qū)與學(xué)校門口等地共享單車停放規(guī)律進(jìn)行監(jiān)測,特別是對超量停放的地點(diǎn)能夠及時(shí)掌握,實(shí)時(shí)開展智能停放管理與線上運(yùn)營評價(jià)。

目前,這一共享單車飽和度監(jiān)測方式,已在南京秦淮區(qū)、棲霞區(qū),鄭州鄭東新區(qū),成都成華區(qū),綿陽市推廣,相關(guān)城市管理部門以此為抓手,推動共享單車的電子備案(由單車企業(yè)報(bào)備共享單車藍(lán)牙MAC地址),以實(shí)現(xiàn)投放總量的科學(xué)監(jiān)測,并借此開展智能停放管理,實(shí)施共享單車運(yùn)營情況線上科學(xué)評價(jià)。

“這些經(jīng)驗(yàn)的成果可以逐步形成制度,幫助政府和企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理。”顧大松說。作為研究交通法治的學(xué)者,他始終認(rèn)為對新生事物的管理必須從社會文明公約之類的倡議上升為制度。

共享單車企業(yè)的經(jīng)營者也認(rèn)為,制度的建立是一個明確各方責(zé)任的過程,企業(yè)也希望加速制度的建立,以確保政府部門的執(zhí)法更加規(guī)范。“把管理舉措通過法律法規(guī)規(guī)范下來,才能防止基層執(zhí)法亂作為。”王令說。

共享經(jīng)濟(jì):共建共治才能共享

停車管理的法律問題在逐步解決,各方也在盼望廢棄共享單車的制度化處理獲得突破性進(jìn)展。然而,這個問題仍沒有被各方嚴(yán)肅地?cái)[到臺面上來。所以,各地“單車墳場”頻現(xiàn),企業(yè)和管理部門之間仍然在進(jìn)行著各種博弈。

“執(zhí)法部門把我們的車扣了,我們得找領(lǐng)導(dǎo)、找媒體把車要回來,雖然不是每次都見效。”劉明說,盡管他們知道這樣的方式不可持續(xù),但這仍是不得已而為之的辦法,否則企業(yè)的損失就太大了。

這當(dāng)然不是長久之計(jì),得把各方拉到談判桌上來。在南京,由城管部門牽頭的“南京城市治理圓桌論壇”幾年來已經(jīng)舉辦了近20期,其中有多期圍繞共享單車的管理而展開。南京市城管局公眾聯(lián)絡(luò)處副處長劉曉麗說,通過論壇,發(fā)揮各行各業(yè)的公眾委員積極性,充分利用他們的智慧為像共享單車這樣的城市治理的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題,收集解決問題的辦法和建議。

“只有共建共治才能共享,共享單車是這樣,共享經(jīng)濟(jì)也是這樣。”顧大松說,共享單車企業(yè)在回歸商業(yè)價(jià)值的同時(shí),也要回歸社會價(jià)值。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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