近日，半月談刊發《車少了下鄉多了，車補還不夠油費！關于車改，基層干部有話說！》，引發網友強烈共鳴。半月談微信讀者留言近千條，很多都是基層工作人員的切身感受。從基層工作人員言辭懇切的留言中，我們感受到了他們對崗位的熱愛與擔當，也體會到了他們的困惑與期盼。半月談通過梳理留言發現，出行不方便、補貼報銷難、分配不公平等依舊是車改后的突出問題。

一、車補分配看級別不看需求

@云中白鶴：官職越大，車補越多，可他們下鄉下基層越少。一些小官甚至一般公務員，車補少，根本不夠油費，只好變作法子，明里暗里搞私車公養。還有一些事業性質的工作人員，根本就沒有車補。這很不公平。

@熔巖石：一、既然不可以公車私用，車改后形成了普遍的私車公用干工作就是正常現象嗎？說明車改還有不合理的地方需要改進，至少還要界定私車公養和公用的標準。二、車補最低到副科級就沒了，事實上真正到現場一線處理問題開展工作的，不僅沒有車補，反而連以前可以用的公車也沒有了。車補難道不應該是誰用車補貼誰嗎？怎么成了按級別補貼？這是我們實行車改的初衷嗎？

@黃44 ：縣直部門下鄉少，車補早早到位，鄉鎮下鄉多，地方遠，兩年了車補還沒發。

@盧盧：黑龍江很多縣的公務員車補都沒發，平時完完全全是自掏腰包私車公用，一個月兩千多的工資，還要把工作做好，時間長了積極性都沒了。

@lu：我來單位兩年多了，一個月平均下鄉扶貧三次，從來沒見過公車，要是不拼同事的車去，我可能要腿著進村，回來填30塊的下鄉補助，還要經過三個領導審批，起碼要半個月才能報銷到賬，要這點錢心累啊。

@笑看人生：車補都是按級別發放的，不可笑嗎？用車多的車補少，用車少的車補多。級別是車補的標準。

二、 事業編與公務員車補分配不公平

@吳言：我作為一名鄉鎮社保工作人員，是一名行政事業編制人員，車補到現在沒見個影子，自己的汽車跑了8萬多公里，有7萬多公里基本都是在跑村，屬于私車公用，鄉里就三臺車是書記，鄉長的專車，。同時在一個辦公室的還有公務員編制人員，他們的工資每個月比我多出2000多，我干的活一點不比他們少，只有更多，每天干不完的活，陪不了家人，有苦沒地說，都是一樣的工作卻讓我們處在如此尷尬的位置上。真希望中央領導來看看我們，為我們解決我們的編制問題，車補問題。

@水滴石穿 ：鄉鎮事業編人員有感：1，怕去縣城開會，來回100多公里，同事開車郵費90，我起早就坐班車，報銷就40差旅費；2，怕買車，事業編沒車補不說，經常下鄉有事就說，某某某，你也開到車來，一起去，我都快結婚了，硬是不敢買車。

@蒜油豆腐：還是那個事實，鄉鎮事業編的人干的活是公務員的幾倍，下村，進城開會等等都是使用私車，公務員每月有最少750的車補，而事業編呢什么都沒有，車補沒有，工資差公務最少就是1000多。心里落差巨大，極大影響工作積極性，到處都是抱怨聲，以后讓公務員干活得了，拿多少工資，干多少活。不然遲早要出大問題，逼人反抗啊。

@小L叔叔：只有公務員有車補，我們這公務員都是領導，下面出去辦事的都是事業人員要么就是合同人員，都沒有車補。我能說很不公平嗎，以前有公車無論公務員還是合同人員都出去辦公事都可以開，現在車改沒有了公車，只給公務員發車補，難道我們這些合同人員出去辦事要借領導的私家車？還不是燒著自己的油，磨損著自己的車，沒有一分錢的補助。

@鄧鄧鄧鄧鄧：作為一名云南省行政單位的事業編制人員，我們一分錢的車補沒領到，卻做著和公務員一樣的工作，每次加工資都比公務員少一大截，如今，同在一個辦公室的公務員比事業單位人員的工資將近高一倍，致使我們事業單位員工心理落差大，工作積極性不高。同時，作為一名家與工作地不在一個地方的人員，每個星期周末家與工作地兩地跑，每個月油費過路費近兩千，加上每個月在工作地的租房費，生活費，每個月到手工資3500，除去以上費用，一分錢不剩了，然而我們這類為了奉獻國家把家都丟了的人得不到任何補貼，并且因為每周只能周末回家，連陪伴孩子都無法做到。想想這些覺得人生就是一個笑話了。

@小仙兒 ： 公務員每月有車補，下鄉出差仍然是公車平臺叫車，由單位結賬，不知道節約在哪里呀？車補的錢就是變相的福利嗎？同一單位，相同工作性質，承擔相同工作任務的事業編人員，卻沒有車補，公平何在？

@Ly33Kay ：我們單位干活的都是這些事業編制的科員，領導不用出去跑業務還能拿600元車補，我們呢，辦個業務近距離靠腿，遠距離騎電車開私車，還提心吊膽怕自己的車被貼條，里外里的倒貼，“完美”！

三、 禁止了“公車私用”，卻倒逼出“私車公用”

@麻雀被河水沖去 ：以前是公車私用，現在是私車公用

@海藍時見鯨：我們鄉離縣城89公里，路崎嶇難行，坑槽頗多，單邊一趟耗費時間最少都在2.1個小時，進城辦個事都是用自己車，要是坐個班車，更是得3小時左右，辦個事會急死，有時候上面要個資料要的很急，沒辦法我們只能用自己車，來回一趟就是100多，平時下鄉花費就不說了。

@賈紅蕾 ：我們面臨著一個很奇怪的問題：私車可以公用，為什么不能公養？

@曾俊雄：基層服務企業部門，一周跑園區兩三次，單位沒車，只能用自己的車，縣城到園區來回60公里，補貼90塊錢，看起來是可以的，但是去了園區不是坐著不動，還得跑企業，企業占地都是幾十畝的，一個企業到另一個企業走路得半小時到一小時，所以只能開車，一天下來跑的路程肯定超過120公里，排量大點的車只能自己貼錢。而且車也不能光算油費，還有車損和保險費，家用的新車一年跑2萬公里，自己的事也就1萬多，其他基本都是單位的公事，輪胎折損，保養，路上遇險出險，哎，一言難盡，現在只希望調整到不用下鄉的崗位，工資太低，省點是點

@未央 ：自己的車也快成公車了，燒油不說，還沒有補貼，出去一次賠一次，都害怕了

四、 基層單位公車短缺

@且聽風吟 ：車改不應一刀切，鄉鎮用車較多，下鄉頻繁，應該有所傾斜。

@小雨：我有一次到下面去搞調查的時候，1個單位就1輛公車，有的單位還要去兄弟單位借車。我們單位700多人，只有2輛公車，1輛別克1輛小金龍，很多老師出差都是自己先墊付，報銷什么時候到賬都要望穿秋水。車改要改，但是要合理地改，搞一刀切的改革就是水平底的表現。

@流年：作為一名基層事業編工作人員，近年來精準扶貧天天往村里撲，鎮里只有3臺公車，一臺分給城管執法隊，另外兩臺雖說是公用，但是各人有各人的責任區，等湊夠一車人之后到村里事都給耽誤了，下鄉從來都是開私車、去縣城報材料、開會等都是自己的私車。

@LYM ：我們下鄉基本都是用私車，整個政府幾十號人，就三臺公車，兩臺還是書記鎮長專用，不用私車等公車，一個月也輪不上自己開，不用開展工作了

半月談微評：“一刀切”的車改，不能一改了之

毫無疑問，當前各地進行的公車改革有效遏制了“車輪上的腐敗”，但在一定程度上存在“一刀切”現象，造成了新的問題。比如，完全按級別發放車補，導致對真正需要用車的基層人員反而“補”不到位。特別是事業編車補的缺失，使得許多下基層的事業編人員產生心理落差。由此來看，車改同樣未能跨越身份壁壘。

透過叫好與埋怨同在的車改，政府部門也應當注意到基層改革需要因地制宜，從實際出發。正所謂“沒有調查就沒有發言權”，政策的制定應當再多聽一聽基層的聲音，多問一問一線人員的需求。在監督不被弱化的情況下，怎樣保證車改能改得公平，改得到位，車補能補到點上，補對人員，接下來相關部門需要進一步研究和改進。

正如一位直接參與車改的工作人員所說，“車改是必然趨勢，改的是官僚主義和特權思想，從這個方面講是絕對成功的。但縣以下的改革的確還有很多問題需要解決完善。——改革一直在路上，相信會逐步解決(@老江)”！(半月談網記者 楊建楠)

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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