西成高鐵資料圖。劉忠俊 攝

[2019春運，遇見你]西成高鐵穿越秦嶺北上出川 結束昔日“蜀道難”

央廣網成都1月30日消息(記者韓民權 四川臺記者張欣)據中國之聲《央廣新聞》報道，作為我國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，和我國第一條穿越秦嶺北上出川的高速鐵路，西成高鐵依托一系列世界領先的高鐵技術，一舉讓“蜀道難”成為過去式，也讓蜀道從中國歷史上的道路文化遺產演變成新時代發展的華章。

如今，旅客乘坐西成高鐵穿梭于秦嶺的崇山峻嶺之間，不僅能欣賞到沿途的美麗風景，也可以無障礙享受網上沖浪樂趣，為高鐵之旅增添愉快體驗。

據了解，西成高鐵由西安北站至成都東站，全長658公里，共有22個車站，運營時速250公里。作為我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，西成高鐵聚集了一系列科技創新技術成果。

由于西成高鐵穿越整個秦嶺山脈，秦嶺山脈不僅山體厚，而且隧道埋深最深處有1000多米，給網絡通信造成了障礙。為了讓使用不同移動運營商信號的旅客都能享受到無障礙移動信號服務，西成高鐵分別裝設了移動、聯通和電信三個運營商的移動信號設備。同時，為了保證無線信號精準釋放和接收，用于釋放信號的漏泄同軸電纜分別設置在隧道左右的洞壁上，每側設置兩條，懸掛于軌面分別為2.1和2.6米的位置上，這個高度，正好與動車車窗的上下沿對齊，更加有利于動車上的無線覆蓋需求，滿足旅客出行體驗。

中國鐵塔股份有限公司陜西省分公司副總經理王保介紹：“通過4G信號的全程覆蓋，我們在車上可以實現網頁的瀏覽。我們打開一個網頁，速度是非常快的。同時，網上的視頻通話也可以實現。還有網上的視頻點播，非常流暢，而且用的是1080P的高清制式。語音就更沒有問題了。”

作為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路，西成高鐵陜西段的橋隧比高達94%，在秦嶺山脈中超過10公里的特長隧道就有7座，隧道群規模為全國之最。同樣在四川境內，西成高鐵穿越了大巴山、四川盆地油氣構造區等復雜地質區，其中在正線上，就有隧道36座、橋梁76座，橋隧總長約136公里，占線路總長的82.4%。

西成高鐵四川段設計總體負責人、中鐵二院高級工程師曾誠告訴記者：“小安隧道全長13.4km，位于廣元的朝天區，這個隧道是全段設計難度最大，建設風險最高，工期最緊的一個隧道。這個隧道位于熔巖強烈發育的區域，位于地下水季節的變動帶。經過參建各方的努力，我們快速形成了增設泄水洞，包括清除涌水涌泥的方案，這個隧道最后按期、安全的完成了地址災害的處理，并且順利打通了我們出川蜀道的最長的一個隧道。”

為了縮短穿越秦嶺山脈的長度，西成高鐵還采用了25‰的大坡度穿越秦嶺。其中長達45公里的25‰連續長大坡道是目前國內最長的高鐵連續長大坡道，坡道直接落差1100米。

連續長大坡道給動車平穩運行帶來了高難度挑戰，而承擔西成線主要運輸任務的CRH3A型動車組，正是為此量身定制。據了解，CRH3A型動車組除了核心部件和制造技術自主化，還采用國內自主開發的網絡控制系統，集監視、控制、診斷功能于一身，通過全列車安裝的500多個傳感器，可以隨時對行車數據進行自動監控、分析和判斷，自動采取安全防護措施，保證運行安全。同時，動車組新增了一項獨有的“坡起制動”功能，具有快起快停、快速乘降等特點，可滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。

此外，考慮到途經秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物棲息地，西成高鐵在設計選線時，還綜合考量生態影響，通過部分繞行，避免了對保護區群的切割，大大減少了對重點保護野生動植物生存環境的破壞以及對秦嶺整體生態功能的影響。

西成客專陜西公司陜西段副指揮長宋鷹介紹：“在洋縣到城固這一段的朱鹮保護區，在設計的時候是采用高架橋的形式通過。這樣朱鹮可以從底下飛過去。假如它要飛高，我們在橋上設置了防護網，長達33公里。采用這樣大規模的鳥類防護網，在世界上也是首例。”

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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