央視網(wǎng)消息（記者 王偉）春節(jié)，對(duì)于中國人而言，意味著團(tuán)聚。但對(duì)于鐵路人來說，與家人團(tuán)聚只能擱淺。他們?cè)诓煌墓ぷ鲘徫簧希圆煌墓ぷ餍问胶头?wù)內(nèi)容，用數(shù)十年如一日的堅(jiān)守，悄無聲息地成為春運(yùn)路上的“別樣風(fēng)景”，他們的付出成全著萬家團(tuán)圓。“90后”女孩高燕敏便是他們中的一員。

中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭客運(yùn)段的“90后”女孩高燕敏是K89/90次列車上的一名安全員。1990年出生的高燕敏是家里的第三代鐵路人，她的父母和爺爺都曾在鐵路上工作，生在鐵路之家，高燕敏從小在鐵路邊長大，飽嘗親人聚少離多的艱辛。她曾決定要遠(yuǎn)離鐵路，但還是在父親的勸說下選擇了鐵路。

2012年大學(xué)畢業(yè)后，高燕敏以優(yōu)異的成績考入呼和浩特鐵路局工作。高燕敏的主要工作職責(zé)是維護(hù)列車和旅客的安全，檢查旅客行李中的違規(guī)物品、巡查列車上的消防器材狀況、門窗的鎖閉情況、配合乘警處置各類突發(fā)事件等。

呼和浩特至北京西的K89/90次“大草原號(hào)”列車，是全路首批授予的“紅旗列車”。這趟列車自1975年開行至今，共蟬聯(lián)28年全路“紅旗列車”稱號(hào)。K89/90次列車為夜間運(yùn)行，列車安全員工作時(shí)間基本上都是通宵達(dá)旦，每趟乘務(wù)要往返2趟值乘4個(gè)夜晚，單邊運(yùn)行時(shí)間10小時(shí)左右。

“除了夜行列車上的工作外，每一趟快速列車旅程結(jié)束后，作為列車安全員還要承擔(dān)守車任務(wù)”，高燕敏說。高燕敏從早上8點(diǎn)列車入庫后開始，一直至晚上21時(shí)列車準(zhǔn)備出發(fā)，13個(gè)小時(shí)堅(jiān)守在列車上。

冬季的呼和浩特和北京兩地寒冷、干燥，列車內(nèi)的溫度最低時(shí)將近-20℃。因?yàn)檐囕v入庫檢修，整個(gè)車輛將會(huì)關(guān)好門窗并斷電……看似在遮風(fēng)擋雨的車內(nèi)，但冰凍得像“冷柜”一樣的工作環(huán)境，干起活來并不輕松。而高燕敏一干就是7年。

“按照規(guī)定，守車過程中工作人員嚴(yán)禁出庫，這13個(gè)小時(shí)里，我需要進(jìn)行每兩小時(shí)一次的全列巡視。74個(gè)車門、180扇車窗的鎖閉情況，暖氣管、潔具柜、車門翻板等隱蔽部位，必須一一檢查。這樣才能保障旅客乘車安全，給旅客創(chuàng)造干凈、安全的旅行環(huán)境”，高燕敏說。

今年是高燕敏在這個(gè)崗位上工作的第七個(gè)年頭，七年來她巡查列車走過的路程超過9000公里，相當(dāng)于新疆烏魯木齊至海南海口一個(gè)來回的距離，沒有出現(xiàn)過一次工作失誤。高燕敏的默默付出也贏得了乘客和同事們的認(rèn)可，曾連續(xù)多年被單位評(píng)為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“工會(huì)先進(jìn)女工”等稱號(hào)。

在春運(yùn)中，鐵路人的每一份堅(jiān)守都看似簡單，其背后卻隱藏著一個(gè)個(gè)感人的故事，一張張回家的車票，一趟趟疾駛的列車，都飽含著鐵路護(hù)航者的溫度。（完）

在北京鐵路局北京車輛段，列車安全員高燕敏在低溫中對(duì)每節(jié)列車的上水口進(jìn)行巡查。

在呼和浩特火車站，K89/90次列車安全員高燕敏在低溫下粘貼列車“方向牌”。

在呼和浩特火車站，K89/90次列車安全員高燕敏在低溫下引導(dǎo)旅客上車。

呼和浩特開往北京的K89/90次列車上，列車安全員高燕敏在對(duì)每一節(jié)車廂的門窗進(jìn)行巡查。結(jié)束近13小時(shí)的“守車”工作后，高燕敏在當(dāng)日21時(shí)47分繼續(xù)隨列車出發(fā)前往北京，在夜間行駛的近10小時(shí)內(nèi)，她還要繼續(xù)承擔(dān)列車每兩小時(shí)一次的安全巡查工作，直至列車到達(dá)目的地。

呼和浩特開往北京的K89/90次列車上，列車安全員高燕敏擦拭車窗上的冰霜。

呼和浩特開往北京的K89/90次列車上，列車安全員高燕敏與乘警長王榮峰對(duì)旅客行李進(jìn)行安全檢查。

經(jīng)過一夜的行駛，K89/90次抵達(dá)北京西站，列車安全員高燕敏在完成當(dāng)日的值乘工作后整理著裝。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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