多一些精細化服務(觀象臺)

模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費已漸成主流。通過細分供給、創(chuàng)新供給激活需求是釋放消費潛力、推動經(jīng)濟發(fā)展的關鍵所在

乘飛機想坐得寬敞點怎么辦？日前有航空公司在國際航班上推出“一人多座”服務。支付相應的費用，就可以一人擁有1—3個經(jīng)濟艙座位。消息一出，引發(fā)網(wǎng)友熱議。有人說這是對公共資源的一種浪費，有人說這是航空公司為多掙錢想的新招兒。對此，該怎么看？

應當說，“一人多座”并不是偽需求，而是存在一定的市場基礎。據(jù)悉，“一人多座”在國際航班上推出后，旅客要到機場柜臺購買，加錢在幾百元到一千多元不等。國際航班相對航時長，乘客休息需求更大，“一人多座”既能提供更大的休息空間，價格又比頭等艙、公務艙以及“一人多票”要劃算不少。給乘客增加一個價格和舒適度位于經(jīng)濟艙和頭等艙、公務艙之間的新選項，有利于滿足多層次的消費需求。

這項服務也不是國內首創(chuàng)，國外航司此前就推出過“鄰座空位”等產(chǎn)品，本質上也屬于“一人多座”服務。國內航司也推出過用于大件行李隨身運輸?shù)摹耙蝗硕嘧薄４舜螡M足乘坐需求的“一人多座”服務一經(jīng)推出，馬上就有乘客下單體驗，說明隨著我國民航運輸量的不斷增長，老百姓對民航運輸?shù)男枨笤诹繚q的同時變得更加多元化。

合理的創(chuàng)新服務并不浪費公共資源，反而能提升資源配置效率，市場主體通過更多差異化服務獲得利潤也符合經(jīng)濟規(guī)律。有人認為“一人多座”浪費公共資源。其實這項服務的推出存在前提，如果航班客滿，顯然不適用。況且航司也沒有動力實施這項服務，因為機票單賣肯定比“加座”的價格高。因此只有當航班客座不滿時，才有推出這一服務的條件。在這種情況下，閑置座位能夠分配給有多座需求的乘客，在滿足乘客需求、提高資源配置效率的同時，航司也獲得了一定的收益，可以說是一種雙贏的選擇。

事實上，更精細化的產(chǎn)品和服務某種程度上也意味著更為公平。比如，一些航班有“付費選座”的規(guī)定，位于安全出口或者第一排的座位因為更寬敞需要加價購買。從另一角度來看，這也保障了乘坐其他普通座位乘客的公平。

差異化、多元化服務是大勢所趨。仍以民航領域為例，民航業(yè)高度發(fā)達的國家，航空產(chǎn)品和服務往往都更為精細化。比如艙位更多，普通經(jīng)濟艙之外，還有不托運行李、不能選座的基礎經(jīng)濟艙。再拿機票退改簽規(guī)則來說，國外航司制定影響退改費用的因素高達26種，能夠更好平衡退改成本和運輸效率。我國民航運輸產(chǎn)品和服務近幾年也在不斷豐富，比如有的航司引入較普通經(jīng)濟艙座椅更舒適、餐食更豐富的超級經(jīng)濟艙等。

不僅在民航領域，各個領域的產(chǎn)品和服務供給都需要更加精細化。從我國消費需求來看，模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費已漸成主流。通過細分供給、創(chuàng)新供給激活需求正是釋放消費潛力、推動經(jīng)濟發(fā)展的關鍵所在。比如小小燒水壺，如今都分出了五花八門的產(chǎn)品，從鋁皮鐵皮到304不銹鋼，從燒開水的單一功能發(fā)展到溫控、養(yǎng)生等多功能，價格雖更高，但也受到消費者歡迎。

需要提醒的是，精細化服務并不是巧立名目的胡亂收費，更不能生搬硬造。那些并非立足于為消費者提供更優(yōu)產(chǎn)品和服務的新舉措，恐怕只會曇花一現(xiàn)，難有良好的市場前景。找準市場需求，就需要更強大的管理能力支撐。比如利用大數(shù)據(jù)分析，運用智能系統(tǒng)研判，航班客座率達到多少才能推出“一人多座”，如何更加精準地配載平衡，如何更靈活地動態(tài)定價，能否更早預測客座率、讓旅客盡早購買到這類服務……這些管理能力增強了，精細化服務才能推行得更順暢！

趙展慧

趙展慧

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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