每到假期，經常遭遇堵車，對此，交通運輸部說，今年底前取消高速公路省界收費站，徹底解決高速公路省界交通擁堵。取消省界收費站后，走高速就不用交費了？這項工作具體怎么開展？關鍵工作是什么？

取消省界收費站≠取消高速通行費

取消高速公路省界收費站不等于取消高速公路通行費。

交通運輸部新聞發言人吳春耕說，取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變，并不是取消高速公路通行費收費。跨省行駛車輛仍應按照有關規定和標準，依法交納車輛通行費。

通行費還是要收的，但收費方式有些不一樣了。

根據國務院辦公廳日前印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，從2020年1月1日起，貨車通行費計費方式統一按車（軸）型收費，確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。

“這項工作涉及收費方式的變化，但不會增加總體負擔，而且貨車可以通過安裝ETC實現不停車快捷通行，提高運輸效率。”交通運輸部公路局局長吳德金說。

有望徹底解決省界交通擁堵現象

堵車，著實壞了在路上的好心情。堵在哪？主要堵在高速公路省界收費站。取消省界收費站，實現電子不停車快捷收費，將有助于徹底解決擁堵問題。

據統計，ETC的通行效率至少為人工收費窗口的6倍以上，正常情況下，取消高速公路省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒；貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。

有些人疑惑，既然取消省界收費站有望徹底解決省界交通擁堵現象，為什么現階段才力推這項工作？

交通運輸部副部長戴東昌此前表示，我國高速公路經歷了20多年的發展。從起初按照路段收費，每個路段、每個項目各自設收費站，之后實現省內聯網、取消省內收費站。2015年實現全國高速公路ETC聯網。這是持續不斷提升的進程。按照計劃，目前要力爭在年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

戴東昌說，現階段開展這項工作，也是我國經濟社會發展的實際需要。當前，部分省界收費站排隊交費的現象日益頻繁，嚴重影響了高速公路路網通行效率，社會反響強烈。這次取消省界收費站，就是除了出入口外其他的收費站全部取消。

“在今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，全網進入了除進出口之外的無站新階段，基本實現了一體化運營，一路暢通。”戴東昌說。

關鍵要推廣ETC電子不停車快捷收費系統

取消高速公路省界收費站是一項非常復雜的系統工程，涉及大量的工作，吳德金說，“其中ETC的推廣應用全覆蓋是能否如期實現目標的關鍵因素。目前最緊迫的工作是大力推廣普及ETC，開展收費車道、ETC門架系統建設改造。”

截至今年3月底，全國ETC用戶總量達到8072.63萬，汽車安裝率約為34％，高速公路ETC支付使用率約為45%，距離實現不停車快捷收費的要求還有較大差距。

對此，交通運輸部近日印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明確政策舉措，力爭到2019年底汽車ETC安裝率超80%，基本實現高速公路不停車快捷收費。

根據通知，自2019年6月起，在高速公路服務區和具備條件的高速公路收費站出入口廣場，為通行高速公路車輛開展ETC安裝服務；自2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少于5％的車輛通行費基本優惠政策。

為了盡快解決擁堵難題，還沒安裝ETC的小伙伴們抓緊安裝啦！大家一起努力，爭取到今年底，在高速公路上，一網通行、一路暢通、一腳油門踩到底。（記者魏玉坤）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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