京張鐵路遺址公園下月模樣初現

年底前實現9公里路徑貫通 五道口至北四環段將率先向市民開放

連接北京市和河北省張家口市的京張高鐵將于今年年底通車。作為北京第一條高鐵穿越中心城入地改造項目，京張高鐵北京北站到北五環段將采取地下隧道方式。而在高鐵入地后，原來的地面空間將建設一個長達9公里的帶狀公園——京張鐵路遺址公園。

昨天下午，市政協組織部分委員、專家就京張鐵路遺址公園建設情況進行調研。據透露，這處遺址公園年底前將打通路徑，實現全線毛坯貫通；而五道口至北四環段將成為遺址公園的啟動區，今年9月初率先向市民開放。

亮點1

舊枕木復原鐵路小徑

昨天上午，市政協委員們首先來到位于五道口地鐵站東側的京張鐵路遺址公園五道口啟動區。啟動區北至成府路13號線五道口站，南至北四環鐵路橋，全長約770米。施工圍擋內，原有的綠地正在進行改造。而在已經廢棄的北四環鐵路橋，橋面正中的軌道處已經被水泥地面覆蓋。

設計方相關負責人介紹說，這部分綠廊將營造三個區域，給市民三種不同的體驗。最北段將建成鐵路記憶廣場，利用竹材搭制百米長的竹廊，展示京張鐵路遺址公園歷史影像；中段將打造軌道花園，利用京張鐵路舊枕石、枕木復原鐵路小徑，修復場地植被，打造花叢小徑；最南段的北四環鐵路橋，將作為展望花園，在四環鐵路橋上建筑花境景觀，營造舒適休閑的空間，并展示京張鐵路遺址公園未來的效果圖，讓人們在這里展望城市的未來。

據了解，京張鐵路遺址公園五道口啟動區將于9月初亮相，屆時將作為北京國際設計周海淀分會場，向市民開放。

亮點2

擬同步建設自行車快速路

在已經廢棄的京張鐵路清華園站，老站房的尖屋頂帶著時代的印記，屋檐下墻上“清華園站”四個大字醒目依舊。記者了解到，這個清華園站其實已經是上世紀50年代改線時建的站房了，百年老站房位于現在的清華園站西側800米，已經被包圍在居民區里。

“在這里工作了30年，2016年廢棄了，可還有些設備，我就一直在這里守著。”老鐵路員工盧貴才告訴委員們，京張高鐵入地，京張鐵路老線算徹底退出了歷史舞臺，“聽說這一片會建成綠地，特別高興，希望能保留老站作為綠地的一部分，以后還能常來看看。”

據介紹，未來京張鐵路遺址公園還將向北不斷延伸，拓展至后廠村，全長將超過13公里，沿線居民的生活環境品質也將得到全面提升。

五道口啟動區770米綠地只是遺址公園的一小部分。按照計劃，隨著今年年底京張高鐵通車，13號線站點擴能改造的相關預留工程也將在年底前完成，京張鐵路遺址公園將打通路徑，實現全線毛坯貫通。而整個遺址公園將于今年下半年啟動國際方案征集，邀請世界頂尖設計團隊編制京張鐵路遺址公園全線規劃，實現南北向聯通，提升東西向聯系，保障京張綠廊建設具有國際視野和水平。

記者同時了解到，屆時還將邀請周邊院校專業人才參與到規劃設計中來，在考慮公園景觀功能的同時還會考慮市民的騎行需求，對標自行車專用道選線，提供沿鐵路遺址公園建設自行車快速路的可能性方案設想。

聲音

服務步行和自行車出行需求

修建慢行系統 “縫合”被鐵路割裂的城市

市政協委員、北京國道通公路設計研究院股份有限公司副總工程師紀海英呼吁，在京張高鐵開通后，利用舊京張鐵路空間實現沿京張高鐵北京北站至清華園段慢行系統通行。

紀海英說，北京市首條“自行車高速路”開通兩個多月，日均通行量達到7000多人次，取得了很好的效果。北京市新總規也提出要構建連續、安全的步行與自行車網絡體系，保障步行與自行車路權，創造不用開車也可以便利生活的綠色交通環境。京張鐵路走廊地上空間開闊，兩側園林綠化良好，且沿途有十幾所高等院校，師生們愿意步行和自行車出行。紀海英建議，在建設京張鐵路遺址公園時要強化騎行交通功能，使之建成為綠色慢行通道。

紀海英說，京張鐵路北京北站到北五環段沿線大部路段已有慢行道路，綠化、道路鋪裝等較為完善。但由于京張鐵路三環、四環鐵路橋沒有人行功能，使得這條南北通道在三環鐵路橋行人需要繞行1公里多，四環鐵路橋行人需要繞行500多米，其中還要跨越天橋，非常不方便。京張鐵路北京北站至北五環段在當前階段有條件實現自行車專用通道建設，只需打通京張鐵路三環、四環鐵路橋等關鍵節點，便可以依托現有道路實現慢行系統全線貫通。

清華大學交通研究所副所長楊新苗也認為，隨著社會的發展，鐵路對沿線周邊的影響越來越大，導致城市東西向道路交通聯系不暢，就好像將城市從軌道處割裂。京張高鐵改走地下，為縫合此前被鐵路割裂的兩側用地功能、促進沿線地塊功能提升和轉型提供了難得的機遇。

楊新苗建議，利用釋放出的京張鐵路的部分地面空間修建慢行系統，在京張沿線通過南北向、東西向的慢行通道，形成魚骨形狀的體系，服務步行和自行車出行需求，用綠色慢行通道將被鐵路割裂的城市“縫合”起來。“比如在清華東門，海淀區就利用京張鐵路東側的林地和地鐵13號線的一段高架橋下空間規劃出一條東西橫穿兩條鐵路的通道，雖然這條通道僅能供行人和自行車通行，但卻將鐵路兩側連在了一起，讓行人和自行車少繞1公里，每天有2萬多人次通過這條通道?！睏钚旅缯f。

■相關

13號線五道口站將加長40米

記者昨天同時了解到，作為13號線重要站點五道口站，也將進行擴能提升。五道口站周邊是一個全球性、國際化的社區，包括清華大學、北京語言大學、中科院等多所高等院校、科研院所，周邊居民小區密集，車站客流大，高峰時段地鐵站所在的五道口路口行人流量每小時能夠達到1.6萬人?！芭抨犈诺饺诵械郎稀笔浅丝蛯@里反映最集中的問題。

現有13號線是由東直門到西直門的U字形線路，為了提高13號線的運能運力，擬將既有的13號線拆分形成13A和13B兩條線路。13A線起點為6號線車公莊站，終點至在建17號線的天通苑東站；13B線起點為既有13號線的東直門站，終點至16號線馬連洼站，13A線與13B線在新建的龍澤站實現同站臺換乘。據了解，13號線拆分后將由6節車編組改為8節車編組，相應的五道口站臺層也將在北側加長40米，并向東西拓寬站臺，由原來的4米寬增加到8米寬，同時計劃增設二層出入口。一層大面積擴充現有站廳，面積由現在閘機外100平方米左右增加到800平方米，基本上不再出現站外排隊現象。進站口方面，現有五道口站的兩個進站口設置在車站下方的成府路兩側，改造后計劃將進站口設置在五道口站東西兩側的成府路上，這樣就有4個進站口，并同時設置4處站前廣場。

本報記者 孫穎

[責任編輯：楊凡、李娜]

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