京張鐵路遺址公園下月模樣初現(xiàn)

年底前實(shí)現(xiàn)9公里路徑貫通 五道口至北四環(huán)段將率先向市民開(kāi)放

連接北京市和河北省張家口市的京張高鐵將于今年年底通車(chē)。作為北京第一條高鐵穿越中心城入地改造項(xiàng)目，京張高鐵北京北站到北五環(huán)段將采取地下隧道方式。而在高鐵入地后，原來(lái)的地面空間將建設(shè)一個(gè)長(zhǎng)達(dá)9公里的帶狀公園——京張鐵路遺址公園。

昨天下午，市政協(xié)組織部分委員、專(zhuān)家就京張鐵路遺址公園建設(shè)情況進(jìn)行調(diào)研。據(jù)透露，這處遺址公園年底前將打通路徑，實(shí)現(xiàn)全線毛坯貫通；而五道口至北四環(huán)段將成為遺址公園的啟動(dòng)區(qū)，今年9月初率先向市民開(kāi)放。

亮點(diǎn)1

舊枕木復(fù)原鐵路小徑

昨天上午，市政協(xié)委員們首先來(lái)到位于五道口地鐵站東側(cè)的京張鐵路遺址公園五道口啟動(dòng)區(qū)。啟動(dòng)區(qū)北至成府路13號(hào)線五道口站，南至北四環(huán)鐵路橋，全長(zhǎng)約770米。施工圍擋內(nèi)，原有的綠地正在進(jìn)行改造。而在已經(jīng)廢棄的北四環(huán)鐵路橋，橋面正中的軌道處已經(jīng)被水泥地面覆蓋。

設(shè)計(jì)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，這部分綠廊將營(yíng)造三個(gè)區(qū)域，給市民三種不同的體驗(yàn)。最北段將建成鐵路記憶廣場(chǎng)，利用竹材搭制百米長(zhǎng)的竹廊，展示京張鐵路遺址公園歷史影像；中段將打造軌道花園，利用京張鐵路舊枕石、枕木復(fù)原鐵路小徑，修復(fù)場(chǎng)地植被，打造花叢小徑；最南段的北四環(huán)鐵路橋，將作為展望花園，在四環(huán)鐵路橋上建筑花境景觀，營(yíng)造舒適休閑的空間，并展示京張鐵路遺址公園未來(lái)的效果圖，讓人們?cè)谶@里展望城市的未來(lái)。

據(jù)了解，京張鐵路遺址公園五道口啟動(dòng)區(qū)將于9月初亮相，屆時(shí)將作為北京國(guó)際設(shè)計(jì)周海淀分會(huì)場(chǎng)，向市民開(kāi)放。

亮點(diǎn)2

擬同步建設(shè)自行車(chē)快速路

在已經(jīng)廢棄的京張鐵路清華園站，老站房的尖屋頂帶著時(shí)代的印記，屋檐下墻上“清華園站”四個(gè)大字醒目依舊。記者了解到，這個(gè)清華園站其實(shí)已經(jīng)是上世紀(jì)50年代改線時(shí)建的站房了，百年老站房位于現(xiàn)在的清華園站西側(cè)800米，已經(jīng)被包圍在居民區(qū)里。

“在這里工作了30年，2016年廢棄了，可還有些設(shè)備，我就一直在這里守著。”老鐵路員工盧貴才告訴委員們，京張高鐵入地，京張鐵路老線算徹底退出了歷史舞臺(tái)，“聽(tīng)說(shuō)這一片會(huì)建成綠地，特別高興，希望能保留老站作為綠地的一部分，以后還能常來(lái)看看。”

據(jù)介紹，未來(lái)京張鐵路遺址公園還將向北不斷延伸，拓展至后廠村，全長(zhǎng)將超過(guò)13公里，沿線居民的生活環(huán)境品質(zhì)也將得到全面提升。

五道口啟動(dòng)區(qū)770米綠地只是遺址公園的一小部分。按照計(jì)劃，隨著今年年底京張高鐵通車(chē)，13號(hào)線站點(diǎn)擴(kuò)能改造的相關(guān)預(yù)留工程也將在年底前完成，京張鐵路遺址公園將打通路徑，實(shí)現(xiàn)全線毛坯貫通。而整個(gè)遺址公園將于今年下半年啟動(dòng)國(guó)際方案征集，邀請(qǐng)世界頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)編制京張鐵路遺址公園全線規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)南北向聯(lián)通，提升東西向聯(lián)系，保障京張綠廊建設(shè)具有國(guó)際視野和水平。

記者同時(shí)了解到，屆時(shí)還將邀請(qǐng)周邊院校專(zhuān)業(yè)人才參與到規(guī)劃設(shè)計(jì)中來(lái)，在考慮公園景觀功能的同時(shí)還會(huì)考慮市民的騎行需求，對(duì)標(biāo)自行車(chē)專(zhuān)用道選線，提供沿鐵路遺址公園建設(shè)自行車(chē)快速路的可能性方案設(shè)想。

聲音

服務(wù)步行和自行車(chē)出行需求

修建慢行系統(tǒng) “縫合”被鐵路割裂的城市

市政協(xié)委員、北京國(guó)道通公路設(shè)計(jì)研究院股份有限公司副總工程師紀(jì)海英呼吁，在京張高鐵開(kāi)通后，利用舊京張鐵路空間實(shí)現(xiàn)沿京張高鐵北京北站至清華園段慢行系統(tǒng)通行。

紀(jì)海英說(shuō)，北京市首條“自行車(chē)高速路”開(kāi)通兩個(gè)多月，日均通行量達(dá)到7000多人次，取得了很好的效果。北京市新總規(guī)也提出要構(gòu)建連續(xù)、安全的步行與自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)體系，保障步行與自行車(chē)路權(quán)，創(chuàng)造不用開(kāi)車(chē)也可以便利生活的綠色交通環(huán)境。京張鐵路走廊地上空間開(kāi)闊，兩側(cè)園林綠化良好，且沿途有十幾所高等院校，師生們?cè)敢獠叫泻妥孕熊?chē)出行。紀(jì)海英建議，在建設(shè)京張鐵路遺址公園時(shí)要強(qiáng)化騎行交通功能，使之建成為綠色慢行通道。

紀(jì)海英說(shuō)，京張鐵路北京北站到北五環(huán)段沿線大部路段已有慢行道路，綠化、道路鋪裝等較為完善。但由于京張鐵路三環(huán)、四環(huán)鐵路橋沒(méi)有人行功能，使得這條南北通道在三環(huán)鐵路橋行人需要繞行1公里多，四環(huán)鐵路橋行人需要繞行500多米，其中還要跨越天橋，非常不方便。京張鐵路北京北站至北五環(huán)段在當(dāng)前階段有條件實(shí)現(xiàn)自行車(chē)專(zhuān)用通道建設(shè)，只需打通京張鐵路三環(huán)、四環(huán)鐵路橋等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，便可以依托現(xiàn)有道路實(shí)現(xiàn)慢行系統(tǒng)全線貫通。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗也認(rèn)為，隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路對(duì)沿線周邊的影響越來(lái)越大，導(dǎo)致城市東西向道路交通聯(lián)系不暢，就好像將城市從軌道處割裂。京張高鐵改走地下，為縫合此前被鐵路割裂的兩側(cè)用地功能、促進(jìn)沿線地塊功能提升和轉(zhuǎn)型提供了難得的機(jī)遇。

楊新苗建議，利用釋放出的京張鐵路的部分地面空間修建慢行系統(tǒng)，在京張沿線通過(guò)南北向、東西向的慢行通道，形成魚(yú)骨形狀的體系，服務(wù)步行和自行車(chē)出行需求，用綠色慢行通道將被鐵路割裂的城市“縫合”起來(lái)。“比如在清華東門(mén)，海淀區(qū)就利用京張鐵路東側(cè)的林地和地鐵13號(hào)線的一段高架橋下空間規(guī)劃出一條東西橫穿兩條鐵路的通道，雖然這條通道僅能供行人和自行車(chē)通行，但卻將鐵路兩側(cè)連在了一起，讓行人和自行車(chē)少繞1公里，每天有2萬(wàn)多人次通過(guò)這條通道?！睏钚旅缯f(shuō)。

■相關(guān)

13號(hào)線五道口站將加長(zhǎng)40米

記者昨天同時(shí)了解到，作為13號(hào)線重要站點(diǎn)五道口站，也將進(jìn)行擴(kuò)能提升。五道口站周邊是一個(gè)全球性、國(guó)際化的社區(qū)，包括清華大學(xué)、北京語(yǔ)言大學(xué)、中科院等多所高等院校、科研院所，周邊居民小區(qū)密集，車(chē)站客流大，高峰時(shí)段地鐵站所在的五道口路口行人流量每小時(shí)能夠達(dá)到1.6萬(wàn)人。“排隊(duì)排到人行道上”是乘客對(duì)這里反映最集中的問(wèn)題。

現(xiàn)有13號(hào)線是由東直門(mén)到西直門(mén)的U字形線路，為了提高13號(hào)線的運(yùn)能運(yùn)力，擬將既有的13號(hào)線拆分形成13A和13B兩條線路。13A線起點(diǎn)為6號(hào)線車(chē)公莊站，終點(diǎn)至在建17號(hào)線的天通苑東站；13B線起點(diǎn)為既有13號(hào)線的東直門(mén)站，終點(diǎn)至16號(hào)線馬連洼站，13A線與13B線在新建的龍澤站實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘。據(jù)了解，13號(hào)線拆分后將由6節(jié)車(chē)編組改為8節(jié)車(chē)編組，相應(yīng)的五道口站臺(tái)層也將在北側(cè)加長(zhǎng)40米，并向東西拓寬站臺(tái)，由原來(lái)的4米寬增加到8米寬，同時(shí)計(jì)劃增設(shè)二層出入口。一層大面積擴(kuò)充現(xiàn)有站廳，面積由現(xiàn)在閘機(jī)外100平方米左右增加到800平方米，基本上不再出現(xiàn)站外排隊(duì)現(xiàn)象。進(jìn)站口方面，現(xiàn)有五道口站的兩個(gè)進(jìn)站口設(shè)置在車(chē)站下方的成府路兩側(cè)，改造后計(jì)劃將進(jìn)站口設(shè)置在五道口站東西兩側(cè)的成府路上，這樣就有4個(gè)進(jìn)站口，并同時(shí)設(shè)置4處站前廣場(chǎng)。

本報(bào)記者 孫穎

[責(zé)任編輯：楊凡、李娜]

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