濟(jì)南地鐵3號(hào)線與濟(jì)南東站無(wú)縫銜接。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者王媛攝

28日,濟(jì)南軌道交通3號(hào)線來(lái)了!作為大運(yùn)量交通工具,3號(hào)線將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南經(jīng)十路與工業(yè)北快速路的牽手,片區(qū)路網(wǎng)也得到了優(yōu)化升級(jí),省城東部城區(qū)南北向出行不便問(wèn)題將得到極大緩解。作為城市發(fā)展的引擎,地鐵將成為支撐城市發(fā)展的新骨干。

經(jīng)十路到工業(yè)北10分鐘直達(dá)

從區(qū)位上來(lái)看,省城二環(huán)東路到鳳凰路,工業(yè)北路到經(jīng)十路這片廣大的區(qū)域,因?yàn)橛心z濟(jì)線的天然阻隔,南北向通道僅有奧體中路和鳳凰路,此外還有辛祝路鐵路橋洞,南北向交通極為不便。

“沿線交通痛點(diǎn)比較明顯,除了沿線居民小區(qū)眾多外,還途經(jīng)濟(jì)南政務(wù)中心、文體中心、商務(wù)中心等繁華區(qū)域,車(chē)流、人流量大,交通壓力大。”濟(jì)南軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,3號(hào)線南段龍洞片區(qū)、中部的賢文片區(qū)以及盛福莊片區(qū)目前交通擁堵比較嚴(yán)重。3號(hào)線通車(chē)后,工業(yè)北快速路與經(jīng)十路之間的出行需求將得到滿足。

以3號(hào)線車(chē)輛最高運(yùn)行速度100公里/小時(shí)、平均旅行速度約45公里/小時(shí)測(cè)算,位于經(jīng)十路的奧體中心站到工業(yè)北路的張馬屯站約為7.7公里,按照最低速度算,從經(jīng)十路到工業(yè)北路需10分鐘左右。

3號(hào)線通車(chē)后,沿線的萬(wàn)科城、保利華庭、海信賢文世家、丁家莊、姚家、中鐵建國(guó)際城,黃金時(shí)代廣場(chǎng)、科技金融大廈、成城大廈等十多個(gè)大型居民區(qū)以及寫(xiě)字樓將迎出行利好。

以3號(hào)線為基礎(chǔ)，東部交通迎新格局

隨著城市發(fā)展,商務(wù)金融、技術(shù)產(chǎn)業(yè)等將逐步開(kāi)發(fā)聚集,再加上大量就業(yè)人才涌入,濟(jì)南東部城區(qū)未來(lái)人多車(chē)多或成常態(tài)。

此外,作為濟(jì)南市主要的市民體育鍛煉、健身娛樂(lè)和休閑場(chǎng)所,一旦奧體中心舉行大型賽事或文藝匯演,將會(huì)產(chǎn)生大量的人流車(chē)流。根據(jù)初步預(yù)測(cè),當(dāng)奧體中心充分利用時(shí),將形成6萬(wàn)到8萬(wàn)的人流量,如何分流消化也是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

國(guó)慶前,奧體西路因3號(hào)線施工而圍擋的路段正式放開(kāi)通行,封閉三年之久的奧體西路恢復(fù)交通功能。地鐵發(fā)揮更大作用的前提是市民能夠更加快速地到達(dá)地鐵口,因此在地鐵3號(hào)線修建的同時(shí),奧體西路附近的道路也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了通車(chē)。從去年開(kāi)始,解放東路、中林路(西段)、禮耕路、新濼大街東西向道路都進(jìn)行了整治提升或者重新修建。

以地鐵3號(hào)線為基礎(chǔ),濟(jì)南東部城區(qū)將形成四橫五縱的交通大格局,其中四橫為工業(yè)北路、花園東路、工業(yè)南路、經(jīng)十路,五縱為二環(huán)東路、奧體中路、地鐵3號(hào)線、鳳凰路、鳳鳴路。加上奧體西路兩側(cè)的城市支路以及毛細(xì)血管路,未來(lái)交通流量將得到很好的應(yīng)對(duì)。

設(shè)置地下?lián)Q乘通道，方便市民出行

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華說(shuō),濟(jì)南要不斷增強(qiáng)軌道交通的吸引力、提高出行份額,尤其要重視地鐵線路之間以及與其他公共交通方式之間的零換乘與無(wú)縫銜接,發(fā)揮整個(gè)公共交通體系的組合優(yōu)勢(shì)與綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉,張馬屯站、王舍人站南側(cè)跨工業(yè)北路出入口均與路中BRT站設(shè)置了地下?lián)Q乘通道,實(shí)現(xiàn)了地鐵與BRT的便捷換乘,極大方便了市民出行。3號(hào)線一期工程除了和同期的2號(hào)線在西周家莊換乘,還與后期許多線路能夠進(jìn)行換乘。

隨著濟(jì)南地鐵建設(shè)全面鋪開(kāi),1號(hào)線與3號(hào)線陸續(xù)通車(chē),“軌交+BRT”模式很快就會(huì)到來(lái)。到2020年,濟(jì)南城鎮(zhèn)常住人口達(dá)到570萬(wàn)人,城鎮(zhèn)化率達(dá)到73%以上。大量人口的涌入,需要軌道交通來(lái)?yè)?dān)當(dāng)未來(lái)這個(gè)超級(jí)城市客運(yùn)交通的主體和骨干。

“遠(yuǎn)距離的城市群靠高鐵,近距離的都市群靠城際軌道交通,市域需要市域軌道交通系統(tǒng),城市內(nèi)部需要地鐵和輕軌等網(wǎng)絡(luò)。從高鐵到市域到城市內(nèi)部軌道交通系統(tǒng)來(lái)支撐城市公共交通運(yùn)輸,一個(gè)以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)就建成了。”張汝華分析。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 劉飛躍）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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