齊魯網·閃電新聞12月10日訊 鐵路作為國家重要基礎設施，在經濟社會發展中發揮著巨大作用，是建設交通強國必不可少的一環。新中國成立70年來，在縱橫交錯的鐵路線中，成渝鐵路是一個里程碑式的名字。這是新中國自行設計施工、完全采用國產材料修建的第一條鐵路，被稱為“中國鐵路發展史上的一個創舉”。

物產豐饒的四川，有“天府之國”的美譽，但這里多高山大川，交通不便，自古還有“蜀道難，難于上青天”的說法。新中國成立伊始，中央決定，率先修建西起成都、東抵重慶的成渝鐵路。成渝鐵路的修建不僅可以帶動西南地區的經濟發展，在軍事上也是西進藏區、保衛邊疆的重要基礎。然而，當時的新中國百廢待興，國家財政相當困難，又沒有外援技術支持，500多公里鐵路工程所需的人財物力從哪里來呢？懷著建設新中國的豪情，黨中央提出“自力更生、就地取材”的口號，決定發動廣大軍民自主興建。

1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮隆重舉行。賀龍司令員在動員大會上授予全體指戰員“開路先鋒”錦旗。

從人民解放軍西南軍區等抽調組成的3萬多人的筑路大軍，浩浩蕩蕩奔赴成渝鐵路各施工段。因為沿線多高山丘陵，平均每公里就有5萬方以上的土石工程量，這些曾經南征北戰、戰功赫赫的英雄戰士，攀爬在懸崖峭壁間，一步一挪地開辟路基。鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，因為工具少，戰士們一有空，還要自己編竹筐、生爐打鐵。然而對于幾萬名指戰員來說，這些還不是最大的困難。除了汗流浹背地開崖修路，戰士們還要隨時準備迎擊來犯的敵人。那時的大西南尚未完全解放，國民黨敗退后殘余的一百多萬土匪，到處襲擾流竄。

羅崇福原屬二野第十軍，成渝鐵路建設中他被任命為川南指揮部指揮長。項目開工時，羅崇福的大女兒秀婷已經七歲。她見證了父輩們一邊修路、一邊剿匪的往事，“那個時候部隊三個任務——修路、發動群眾、剿匪。我爸他們每次派出部隊去剿匪，必須帶機槍，到后來那些戰士就有點松懈，說不想扛機槍了，說沒幾個敵人了。我爸說不行，那是保命的。結果果然有一次剿匪時，就被土匪圍了，退到一個村子里，怎么辦？他們就靠那挺機槍頂住了，等來了支援部隊。”

1951年秋，就在成渝鐵路建設如火如荼之時，抗美援朝爆發了，中央下達緊急命令，要求各筑路軍工撤出工地，奔赴抗美援朝戰場。得知成渝鐵路面臨停工的消息，四川的干部群眾紛紛提出，接替解放軍，參加成渝鐵路建設。在中共中央西南局的組織下，經過培訓的10萬民工筑路大軍，以最快的速度走上了工地。

成渝鐵路筑路民工曾樹奇回憶說，“我們當時到達工地以后，工地上是工棚。鋪蓋下面就是鋪了一層草，沒有床，三個人蓋一床被子”。環境的艱苦，工程的艱險，阻擋不了翻身做主的人民群眾投身國家建設的熱情。熱火朝天的工地上，甚至還留下了“聾啞人開口說話”的奇聞。

當年國民黨抓壯丁，一個民工曾裝成啞巴躲避，一直裝了八年。在成渝鐵路的工地上，他竟然開口說話了！當時，這成為全工地的新聞。他說：“共產黨真好，我不裝啞巴了，這是我們自己的事，我修不好鐵路，不回家！”

為了鐵路早日建成，沿線百姓全力支援。鐵路線要穿過一些人家的祖墳祖宅，他們忍痛搬遷；成渝鐵路全線需要129萬根枕木，百姓們獻出珍藏多年的樟木、楠木，一些老人甚至獻出了壽板壽材。經過3萬多解放軍官兵和10萬民工艱苦卓絕的奮斗，1952年6月13日，全長500多公里的成渝鐵路竣工了。

成渝鐵路正線全長505公里，共完成隧道43座，大橋7座，中橋77座，涵渠1195座。

1952年7月1日，中國共產黨成立31周年紀念日，成渝鐵路全線通車了。除了現場的三萬多人以外，成都市的三十萬人民同時開始游行，歡呼這一天。

這條500多公里的鐵路不僅徹底改變了四川的交通格局，也見證了新中國大規模交通建設的全面啟動。這條鐵路修好以后，四川向外運出的物品增加了1200多種。這是新中國成立以后，第一條用自己的技術、自己的設計和自己生產的物資修建出來的鐵路。它在知識、人才儲備方面，也是一個重大的突破。

在成渝鐵路完工后的67年里，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網不斷延展。進入新時代，具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”投入運營，標志著我國高鐵技術裝備開始領跑世界。截至2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運周轉量、運輸密度等指標均位居世界第一。肩負著光榮和夢想，今天的中國鐵路，正在新時代的新征程上闊步前行。

閃電新聞記者 吳晶晶 張超 劉宇琴

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、厲彥東]

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