運-20是我國自主研發的首款大型運輸機，官方代號“鯤鵬”，因為胖胖的、萌萌的外表，網友們更喜歡稱它為“胖妞”。五年首飛、九年列裝，運-20刷新了世界同類大飛機的研制紀錄，也將中國人期盼已久的國產大飛機夢想變為現實。

大型運輸機，一般指起飛重量在150噸以上、具有洲際運輸能力的戰略運輸機，當今時代，大型運輸機是保證軍隊遠程機動、快速機動的利器，也是代表一個國家現代工業水平的重要標桿。

2007年，作為國家中長期科學和技術發展重大專項之一，大型飛機項目正式立項。但是，從載重幾十噸的小飛機，跨越到兩百噸級的大飛機，研發難度劇增了幾十倍。而當時世界上具備大型運輸機研發能力的幾個西方國家，都對中國實行技術封鎖。從“零”起步的自主研發真的太難了。由航空工業集團作為牽頭單位，集合全國近千家科研生產單位、幾十萬人的大飛機“國家隊”，開始了一場史無前例的攻堅戰。

機翼，是決定飛機性能的基礎性部件之一。先進的機翼氣動力設計，可以讓大型運輸機載重更多、高飛遠航。設計者幾經考量，提出了“超臨界機翼”的設計理念。這種機翼相比傳統機翼，可以減小飛行阻力，節省大量燃油，在大型運輸機研制中還是首次應用。

四川綿陽，中國大型運輸機的氣動力試驗和第一次選型試驗，就是在這個風洞群完成的。

2008年5月12日，汶川突發8.0級地震。“不好，數據還在里面，還有試驗錄像！”幾位年輕人邊喊邊往試驗室里沖。此后的四個月，設計師們冒著余震危險堅持工作，完成了大型運輸機數十個機翼和機身的選型任務。

“當玩了命也完不成任務時，只有創新！”在運-20設計初期，總設計師唐長紅提出，采用“在線關聯設計技術”來縮短研制周期。飛機設計是一項關聯度極高的工作，牽一發而動全局。這種新的技術可以使飛機設計的各環節始終處于同一平臺，一旦上游數據發生更改，下游數據可以自動同步更新，并實現數據共享。這項技術，曾在波音787的研制中發揮了重大作用，被波音定為十大創新技術之一。

骨架模型、技細節，我們一無所知，從哪兒開始呢？攻關團隊最終選擇了外形變化比較平緩的機翼作為突破口。歷經幾個月的攻關和無數次的失敗，更改信息實現了百分之百的傳遞。后來，唐長紅感慨地說，“關聯設計技術至少為型號研制搶回了八個月的時間”。

幾年的研發歷程中，團隊全線實行“611”工作制——每周工作6天，每天工作11小時；西飛、一飛院幼兒園一度開設24小時全托服務，還提出了“型號交給你，孩子交給我”的口號。“一人干大運，全家都上陣”，成為航空人的日常狀態……

大飛機是一個復雜的系統。除了飛機平臺本身，機載系統起著至關重要的作用，其中的航電系統異常復雜，它需要百兆級帶寬的局域網才能保障運行。這種局域網叫作“快速以太網”（AFDX）”，被譽為大飛機航電系統的“皇冠”。一飛院航電所和集團公司計算所成立攻關團隊，僅僅依據一紙國際通行的協議標準，先后攻克9大技術難關。團隊成員自豪地說：“每一行代碼都是我們自己寫的，每一個元件都是中國人做的。”

2013年1月26日，“鯤鵬”首飛。14時48分，大型運輸機001架機返回到機場上空，低空通場，邊通場邊搖晃機翼，以空軍特有的禮節向大家致意，無數在場的航空人喜極而泣。

2016年6月15日，歷經數載培育出的大運“鯤鵬”，批量交付部隊。成千上萬曾經賦予它生命的航空人，目送它振翅起航，鵬程萬里！

閃電新聞記者 秦嶺楓 張超

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、厲彥東]

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