新華社成都1月9日電（記者謝佼、胡旭、丁怡全）1月9日，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（以下簡(jiǎn)稱成昆鐵路復(fù)線）攀枝花至昆明段正式開行CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，兩地客運(yùn)時(shí)間由原來的5個(gè)半小時(shí)縮短至2小時(shí)07分。

記者從中國鐵路成都局集團(tuán)公司獲悉，鐵路部門每日安排攀枝花南至昆明南站間動(dòng)車組2對(duì)，攀枝花南至昆明站間動(dòng)車組1對(duì)，途經(jīng)攀枝花南、永仁、元謀西、廣通北、祿豐南、昆明和昆明南等車站，運(yùn)營時(shí)速每小時(shí)160公里。開行初期，昆明南至攀枝花南有動(dòng)車2對(duì)，全程票二等座票價(jià)為82元；昆明至攀枝花南有動(dòng)車1對(duì)，全程票二等座票價(jià)為73元。

成昆鐵路及復(fù)線的勘察設(shè)計(jì)單位中鐵二院介紹，成昆鐵路復(fù)線為國家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，全長約860公里。全線分段施工，成都至峨眉段、永仁至廣通段、廣通至昆明段已建成通車，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正推進(jìn)建設(shè)。

該工程穿越橫斷山區(qū)，沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。在云南省楚雄彝族自治州，龍川江邊鹽井密布，含鹽地層對(duì)隧道混凝土結(jié)構(gòu)有侵蝕作用。在全長13406米的驕子山隧道設(shè)計(jì)施工中，通過提高混凝土密實(shí)度、添加耐腐蝕劑、隔離層、加強(qiáng)二襯鋼筋布置等設(shè)計(jì)，鑄就了隧道“金鐘罩”，創(chuàng)造了鐵路隧道穿越含鹽地層新范本。

大樹村龍川江三線大橋在跨越老成昆鐵路過程中，單體轉(zhuǎn)體重量7350噸，總重量達(dá)14700噸，橋梁轉(zhuǎn)體施工的高度、單體重量都創(chuàng)造了新紀(jì)錄。

成昆鐵路復(fù)線是國家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分。攀枝花南至昆明段投入運(yùn)營，將有效拉近川滇距離，引領(lǐng)攀西地區(qū)邁入“動(dòng)車時(shí)代”，助力攀枝花加快建設(shè)川西南、滇西北區(qū)域性中心城市和南向開放門戶，這對(duì)實(shí)施西部開發(fā)和脫貧攻堅(jiān)、推動(dòng)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要意義。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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