新華社天津1月9日電 題：老碼頭的新故事——天津港“碼頭革命”蹲點見聞

新華社記者白佳麗

在碼頭上謀生十多年的惠學靜，是天津港集裝箱碼頭有限公司的一名貨車司機，他常形容自己的工作“枯燥無味”。

遠洋而來的船舶停靠在岸邊，惠學靜在指令下靠船等待集裝箱吊裝至自己的車上，再按照指定線路將集裝箱運至堆場，這是他每天需重復10小時以上的流程。

遇到大船卸貨，甚至連中午飯也要在車上解決，快餐盒里隨便扒拉幾口就得繼續工作。

十多天前，惠學靜的“工作體驗”徹底變了。

經過系統的安全培訓，他成了一名港口智能電動集裝箱牽引車（簡稱“無人集卡”）的后備安全員，雙手被無人駕駛技術完全解放出來，車輛根據預定的指令自動行駛裝卸集裝箱，惠學靜只需保障車輛安全即可。

“下一代人再也不用干我之前的工作了。”這個40歲的山東漢子說。

與記者談話間，另一輛無人集卡右轉而來，車輛緩緩停在安全距離外，兩車靈活錯讓。惠學靜看著自己慣性伸向方向盤的手，笑了。

位于渤海灣畔的天津港，連接東北亞與中西亞，是京津冀的海上門戶，也是海上絲綢之路的重要支點。這個從1860年對外開埠，成為通商口岸的港口，于1952年修建后重新開港，百年間經歷了從“淺水小港”到“國際大港”的跨越。

這座百年老碼頭，正在通過科技進行一場向內的“革命”。

“作為老港口如何勇立潮頭？我們認為智慧港口建設就是很好的轉型升級抓手。‘智慧’能夠提升管理效率，使我們從勞動密集、資金密集型企業，轉化為管控水平更高、生產效率更高的科技型企業。”天津港股份有限公司副總裁李勛說。

港口擁有智慧的“大腦”，則是“革命”重要的一環。

走進天津港煤碼頭一棟不起眼的大樓，一扇科幻感極強的自動門后，藏著煤碼頭智能集控中心。鼠標輕點、對講機協調，煤炭就可實現自動裝卸。而以前，這些步驟都需要工人現場完成。

“2019年，我們全面實現了碼頭的智能化改造，所有的裝卸煤炭系統化設備都采用了全自動無人化。工人們從過去簡陋的駕駛室，挪進了集控中心，一個人便可以操作3臺機器。”作為天津港（集團）煤碼頭公司孔祥瑞操作隊隊長的張瑞元，1985年就來到天津港工作，見證了這一智能化改造的全過程。

而另一項引以為傲的關鍵技術的突破，則大大減少了煤碼頭巡檢工人的戶外工作時間。

“巡檢工人是最累的，我們現在試驗成功了用巡檢機器人對減速箱、電機進行安全檢測，并將數據無線傳輸給集控中心進行大數據分析，只要超過設定值就會自動報警，便利檢修的同時，還可以預防故障。”張瑞元說，這項技術將在2020年底前徹底解放40多名巡檢工人的巡檢時間。

老碼頭不斷升級，新碼頭也蓄勢待發。

2019年12月28日，天津港新一代智能集裝箱碼頭——北疆港區C段智能化集裝箱碼頭開工建設，預計到2020年底一期工程建成投入試運營。未來，一個依托5G、人工智能等技術，以口岸快速通關、無人集卡、自動操控、智能理貨、全場動態調度等新技術集成的智慧型碼頭，將矗立在渤海灣畔。

李勛說，天津港在智慧化港口上走出了一條不一樣的路，一條將落后變先進的道路。“中國乃至其他各國有很多老碼頭，如果我們做了成功的嘗試，那么這個改造更具備借鑒意義。”

春節前夕，雪后海風清冷，天津港卻依然繁華如常，五色的集裝箱整齊堆放在堆場內，靜候運至世界各地。

這個繁華港口，正在用科技的力量，向海再圖強。

[責任編輯：楊凡、單提詞]

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