人民網(wǎng)南昌1月20日電 “D6525在車站停7分鐘，9：02分到，9：07分開，D6505在車站停5分鐘，10:25分到，10:30分開......”一上班，曹姜波滿腦子都是這些列車的停點(diǎn)開點(diǎn)，已經(jīng)形成慣性思維。他面前7臺(tái)電腦不停地顯示線路列車運(yùn)行狀態(tài)和股道占用情況，電腦反射的光將行車室玻璃門上“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣 讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”折射得更加明亮了。

曹姜波是南昌站車站值班員，負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)南昌站行車室接發(fā)列車功能的“神經(jīng)中樞”，全站所有列車的到達(dá)和出發(fā)能夠順利完成都離不開他發(fā)布的指令。

作為行車室的“神經(jīng)中樞”，他需要向列車調(diào)度員、調(diào)車長、信號(hào)員、綜控員等崗位“傳輸”信號(hào)。在作業(yè)中他嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每趟接發(fā)列車安全聯(lián)控做到吐字清晰、用語準(zhǔn)確。

他具有比其他人更快的數(shù)字計(jì)算能力。“機(jī)務(wù)段本務(wù)機(jī)車出庫到股道需多長時(shí)間？”“客技場動(dòng)車組出庫需多長時(shí)間？”“1道有車進(jìn)，2道有車出，時(shí)間怎么排”......這些他都了然于胸。“在臺(tái)子上每句話每個(gè)指令都要想好發(fā)布順序”，曹姜波談起工作，眉頭一緊。

南昌站作為省會(huì)大站，有13個(gè)站臺(tái)16條股道，日均接發(fā)列車288列，春運(yùn)加開列車后高峰增至350余列，高峰時(shí)平均每6分鐘就要接發(fā)一趟列車。一趟列車從鄰站預(yù)告到整列出站，曹姜波需要完成10多道工序的作業(yè)，說20多句話，打6個(gè)電話布置作業(yè)。工作中他需要同時(shí)接發(fā)多趟列車，在發(fā)布一條指令的同時(shí)需要考慮下1條指令，高峰時(shí)段一分鐘需要執(zhí)行7次聯(lián)控。加上一系列的排列組合、先后順序，曹姜波日接打電話2000余次，一餐飯只得分好幾次吃，水都很少喝，盡量減少上洗手間的次數(shù)。

他具有比其他人更強(qiáng)的記憶能力。“叮鈴鈴.....” 12時(shí)50分，早已過了午飯點(diǎn)，曹姜波剛放下電話，端起已經(jīng)涼了的盒飯扒拉兩口，又到開車的點(diǎn)了。“信號(hào)員，電力客車K903次7道發(fā)車開放信號(hào)。”布置好信號(hào)開放后，他似乎忘記了要吃午飯這回事，緊接著又處理其他事情。

曹姜波桌上有兩部電話，作為與列車調(diào)度員、列車司機(jī)和本站其他工種人員聯(lián)系之用。電話鈴聲此起彼伏響個(gè)不停。由于列車開行密度大，他的大腦就像一臺(tái)計(jì)算機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)著，時(shí)刻記著多趟列車的到點(diǎn)、停點(diǎn)、開點(diǎn)，確保每趟列車到達(dá)及時(shí)、出發(fā)正點(diǎn)。“丙調(diào)拉3273次，24道到11道。”布置完這項(xiàng)工作，已經(jīng)是13時(shí)30分，好不容易有了些間隙，曹姜波突然感覺餓了，趕緊拿起剛剛的盒飯大口吃了起來。

工作10年，曹姜波始終保持過硬的業(yè)務(wù)水平，慢慢讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣。他扎根崗位、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)，在這個(gè)平凡而又不平凡的崗位上，每天需要發(fā)布幾千條指令。人腦如電腦，不允許發(fā)生任何失誤，對(duì)于他來說，每一天都是最重要的一天。（秦海峰 黃玲）

[責(zé)任編輯：楊凡、韓瑩]

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