繼2020年1月中旬如期下閘蓄水后，2月8日，世界在建第二大水電工程——三峽集團(tuán)烏東德水電站工程烏東德大壩主體工程2號(hào)、14號(hào)壩段等又一批壩段成功澆筑到頂。截至目前，烏東德大壩已有5個(gè)壩段澆筑到頂，累計(jì)澆筑混凝土257萬(wàn)立方米，大壩將于今年5月份全線澆筑到頂。這為今年7月份烏東德水電站首批機(jī)組安全準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)電打牢了基礎(chǔ)。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，春節(jié)期間，烏東德工地2000多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線。

另一大型工程白鶴灘水電站也在全力推進(jìn)工程建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)今年下閘蓄水，2021年7月份首批機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電的目標(biāo)，春節(jié)期間5000名建設(shè)者堅(jiān)守一線。

近年來(lái)，我國(guó)建設(shè)了很多世界級(jí)的超級(jí)工程，從崇山峻嶺到江河海洋，正在不斷以全新的面貌改變世界，讓我們一起透過(guò)這些超級(jí)工程去探索背后的中國(guó)基建實(shí)力！

連續(xù)刷新世界紀(jì)錄，中國(guó)大型基建項(xiàng)目令人驚嘆

擁有全球最大單體航站樓、全球最大單體隔震建筑、全球最大無(wú)結(jié)構(gòu)縫一體化建筑、全球首個(gè)“雙進(jìn)雙出”航站樓、全球首個(gè)“五指廊構(gòu)型”航站樓、全球最大航站樓屋頂面積、全球施工技術(shù)難度最高航站樓……2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，開(kāi)啟了鳳凰展翅、逐夢(mèng)藍(lán)天的征程。

這座規(guī)模如此之大的機(jī)場(chǎng)，2015年正式開(kāi)工建設(shè)，僅僅用了四年多時(shí)間，就全面竣工。走進(jìn)航站樓內(nèi)部，室內(nèi)色調(diào)主要以白色為主，為了最大化地利用陽(yáng)光，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，航站樓一共使用了12800塊玻璃，白天室內(nèi)幾乎不需要照明燈光。僅僅是航站樓頂就使用了8000塊玻璃，而且形狀不一，這些玻璃形成一個(gè)巨大的六邊形天窗。英國(guó)《鏡報(bào)》驚嘆，北京的這個(gè)新機(jī)場(chǎng)像是從科幻電影里走出來(lái)的！

同時(shí)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用雙層高架橋設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)，雙層橋分別對(duì)應(yīng)航站樓的第三層和第四層，國(guó)際出發(fā)走上層，也就是第四層，國(guó)內(nèi)出發(fā)上下兩層均可。此外，這還是世界上首座高鐵下穿航站樓的機(jī)場(chǎng)，屆時(shí)從航站樓正下方就能快速換乘高鐵、城際、機(jī)場(chǎng)快軌等，相當(dāng)于把火車(chē)站塞進(jìn)了機(jī)場(chǎng)！

據(jù)中國(guó)民航局消息，到2035年，中國(guó)將至少修建216座新機(jī)場(chǎng)。這樣一來(lái)，中國(guó)大地上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量就將增加到450座，幾乎是現(xiàn)在的兩倍。

世界上最大的水力發(fā)電工程在中國(guó)——三峽水電站大壩高181米，正常蓄水位175米，大壩長(zhǎng)2335米，共安裝70萬(wàn)千瓦水輪發(fā)電機(jī)組32臺(tái)，5萬(wàn)千瓦機(jī)組2臺(tái)，裝機(jī)總?cè)萘?250萬(wàn)千瓦，是當(dāng)今世界上裝機(jī)規(guī)模最大的水電站，設(shè)計(jì)年發(fā)電量882億千瓦時(shí)。

世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路在中國(guó)——青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米，其中格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米。

世界上最高的橋在中國(guó)——兩端位于貴州和云南的北盤(pán)江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當(dāng)于200層樓高，是世界上橋面最高的橋梁。

世界上最長(zhǎng)的橋在中國(guó)——丹昆特大橋全長(zhǎng)164.851千米，是世界第一長(zhǎng)橋，其長(zhǎng)度至今保持著吉尼斯世界紀(jì)錄。

世界上最難掘進(jìn)隧道平行導(dǎo)洞在中國(guó)貫通——經(jīng)過(guò)11年的艱難施工，有著“中國(guó)最難隧道”“世界最難掘進(jìn)隧道”“中國(guó)隧道施工地質(zhì)博物館”之稱(chēng)的大瑞鐵路大柱山隧道平行導(dǎo)洞貫通。

世界上最復(fù)雜的立交橋在中國(guó)——重慶黃桷灣立交，密密麻麻的匝道分為了5層，向8個(gè)方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽(yù)為“主城最復(fù)雜立交”，網(wǎng)友稱(chēng)“導(dǎo)航到這里都會(huì)迷路”。

……

一次次刷新世界紀(jì)錄的同時(shí)，也一次次刷新了人們的認(rèn)知，更是一次次證明了中國(guó)基建的實(shí)力！

超級(jí)工程的背后有一群“與時(shí)間賽跑的人”

中國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到13.1萬(wàn)公里，排名世界第一；高鐵總運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3.1萬(wàn)公里，排名世界第一；公路橋80萬(wàn)座，鐵路橋20萬(wàn)座，總量100萬(wàn)座，數(shù)量世界第一；通信基站500多萬(wàn)個(gè)的覆蓋量，是美國(guó)的20多倍，數(shù)量世界第一；地鐵通車(chē)?yán)锍?095公里，總里程世界第一；高層建筑有34.7萬(wàn)幢，百米以上超高層6000多幢，數(shù)量均居世界第一……無(wú)數(shù)個(gè)世界第一，無(wú)數(shù)個(gè)令人驕傲的成就，這些超級(jí)工程的背后是無(wú)數(shù)個(gè)“與時(shí)間賽跑的人”。

2018年底，經(jīng)過(guò)6年籌備、9年建設(shè)，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋建成通車(chē)。這一超級(jí)工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度之大，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它的建成通車(chē)不僅填補(bǔ)了眾多國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，也刷新了多個(gè)世界紀(jì)錄，堪稱(chēng)人類(lèi)橋梁建造史上的新典范。當(dāng)初，外國(guó)工程師認(rèn)為中國(guó)無(wú)法完成這這一工程，且獅子大開(kāi)口喊出了天價(jià)，但中國(guó)工程師卻實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。作為中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，8年間，林鳴在建造港珠澳大橋過(guò)程中創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)建設(shè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。他說(shuō)：“不能說(shuō)超級(jí)工程就超級(jí)態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”

在人跡罕至的藏區(qū)雅礱江兩河口水電站工地上，建設(shè)工人為了如期完成這座高達(dá)295米、攔截107億方江水、工程難度超乎想象的超級(jí)大壩，克服低溫、缺氧等困難，在一年只有200天可以施工的時(shí)間里日夜兼程；在世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋——滬通大橋的建設(shè)過(guò)程中，為了減少大橋內(nèi)部應(yīng)力帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)工人連續(xù)24小時(shí)作業(yè)，盡早實(shí)現(xiàn)大橋在長(zhǎng)江上合龍；北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)高峰時(shí)期，僅主航站樓一天就有8000多名工人同時(shí)施工，10個(gè)月的時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土近100萬(wàn)立方米、綁扎鋼筋21萬(wàn)噸……無(wú)數(shù)個(gè)世界新紀(jì)錄的產(chǎn)生，無(wú)數(shù)個(gè)令人驕傲的成就，背后是無(wú)數(shù)個(gè)建設(shè)者在追趕時(shí)間的腳步。

一項(xiàng)項(xiàng)刷新紀(jì)錄的超級(jí)工程充分展現(xiàn)了中國(guó)基建工程的雄厚實(shí)力，充分體現(xiàn)了中國(guó)精神和中國(guó)力量，充分體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢(shì)。中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)“不可能”，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)難以置信的奇跡。奇跡是干出來(lái)的，社會(huì)主義是干出來(lái)的。中國(guó)共產(chǎn)黨和中國(guó)人民有雄心、有自信繼續(xù)奮斗，朝著實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)奮勇前進(jìn)！

有一種奇跡，叫中國(guó)速度

時(shí)間回溯到1984年，震驚中外的“深圳速度”可以說(shuō)是中國(guó)建造速度的突破點(diǎn)。當(dāng)年，新華社向全世界發(fā)布了一條消息：正在建設(shè)中的中國(guó)第一高樓——深圳國(guó)際貿(mào)易大廈主體工程建設(shè)速度創(chuàng)造了“三天一層樓”的新紀(jì)錄，這是中國(guó)高層建筑歷史上的奇跡。

20世紀(jì)90年代，在深圳地王大廈的施工中，中國(guó)又創(chuàng)造了兩天半一個(gè)結(jié)構(gòu)層的新速度；在廣州西塔工程中，不斷攻克數(shù)項(xiàng)世界級(jí)施工難題，又創(chuàng)造了“兩天一層樓”新的施工速度，領(lǐng)先世界水平。

今天，當(dāng)我們?cè)倏吹揭恍┱诮ㄔ熘械耐ㄏ蛟葡龅臉怯顣r(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)外形奇特的龐然大物被架在樓宇的上方，隨著它的向上移動(dòng)，這些超級(jí)建筑就會(huì)快速地向上生長(zhǎng)……這是我國(guó)自主研發(fā)的“蓋樓神器”，在全球尚屬首次。它的全稱(chēng)叫作“超高層建筑智能化施工裝備集成平臺(tái)”，是一個(gè)智能頂升鋼平臺(tái)，是世界房建施工領(lǐng)域中面積最大、承載力最高的平臺(tái)。在這樣的“蓋樓神器”上，建造者們可同時(shí)進(jìn)行4層樓的作業(yè)——幾個(gè)工種流水作業(yè)，效率空前。

2.5個(gè)小時(shí)拆除了一座大橋——兩個(gè)半小時(shí)，江陰芙蓉大道京滬高速跨線橋便被成功拆除。

5個(gè)小時(shí)給鐵路搬了一次家——2019年7月16日凌晨4時(shí)40分至9時(shí)10分，500名中國(guó)鐵建的建設(shè)者將兩段分別長(zhǎng)為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。32分鐘后，一列由白城駛向青島的客運(yùn)列車(chē)安全通過(guò)，好似一切都沒(méi)發(fā)生過(guò)。

9小時(shí)完成了一次火車(chē)站大改造——1500多人同時(shí)施工，100多臺(tái)大小機(jī)械轟鳴運(yùn)作，9小時(shí)就完成福建南三龍鐵路龍巖火車(chē)站改造，對(duì)接絲毫不差。

43小時(shí)重建了一座立交橋——2015年，北京三元橋整體換梁工程，一座橋從無(wú)到有拔地而起，在歷時(shí)43小時(shí)后，三元橋、京順路同時(shí)恢復(fù)交通。

10天時(shí)間，蓋好兩座醫(yī)院——在本不平整且遍布山丘的泥土地上，火神山、雷神山兩座醫(yī)院只用了10天時(shí)間就平地崛起。

這些近乎傳神的建設(shè)速度令外國(guó)人直呼中國(guó)為“基建狂魔”！

幾十年前，綠皮火車(chē)從北京到上海最快情況下也兩天一夜，而現(xiàn)在，坐上“復(fù)興號(hào)”只需要4個(gè)半小時(shí)就從北京到了上海。“復(fù)興號(hào)”是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的高鐵列車(chē)。

誰(shuí)能想象，起步于2007年的中國(guó)高鐵，僅僅經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了諸多世界第一：2012年12月26日，世界里程最長(zhǎng)的高鐵——京廣高鐵正式全線通車(chē)；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵——蘭新高鐵全線貫通；2017年9月21日，世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵——京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)……

令人稱(chēng)奇的中國(guó)速度！

(本報(bào)記者 焦云鵬 劉一霖) 【編輯:蘇亦瑜】

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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