新時代·鐵路榜樣丨馮劍堅：追夢三尺臺馳騁萬里路_大陸_國內(nèi)新聞_新聞

春風(fēng)又綠江南岸。在美麗富饒的長三角，一列高鐵列車穿梭于城市走廊間。一位平頭方臉的年輕人正站在駕駛室內(nèi)，指導(dǎo)高鐵司機(jī)駕馭鋼鐵巨龍一路馳騁。

馮劍堅

2001年從中國人民解放軍駐香港部隊退役，2002年入路；2012年，獲全路技術(shù)能手稱號；2014年，獲上海市“十大杰出青年”提名獎、上海市五一勞動獎?wù)拢?015年，獲上海市勞動模范稱號；2018年，獲全國五一勞動獎?wù)拢辉u為中國鐵路總公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員；2019年，獲全國模范退役軍人稱號。

他，就是上海機(jī)務(wù)段動車組指導(dǎo)司機(jī)馮劍堅，一位安全行車330萬公里的高鐵司機(jī)。

身為黨員，不但要做會開車的好手，而且要有敢擔(dān)當(dāng)?shù)蔫F肩。

今年初，受新冠肺炎疫情影響，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司決定將上海虹橋經(jīng)由武漢至長沙南的G1772/1773、G1774/1771次列車，調(diào)整為中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司擔(dān)當(dāng)值乘。一份馳援武漢的倡議書隨即在上海機(jī)務(wù)段工作群里發(fā)出。

關(guān)鍵時刻站得出來！危急關(guān)頭豁得出去！馮劍堅第一個報名，隨后又將按有紅手印的“請戰(zhàn)書”遞交給黨組織。在他的帶領(lǐng)下，全段有136名動車組司機(jī)踴躍報名，“請戰(zhàn)書”持續(xù)“霸屏”。

盡管車型熟悉，可線路陌生。1月30日清晨，馮劍堅帶著另一名司機(jī)值乘試驗列車駛出上海虹橋站。途中，他拍攝線路視頻，詳細(xì)記錄合肥南至長沙南區(qū)段的線路坡度、站臺長度、分相區(qū)段等關(guān)鍵信息。回到單位后，他顧不上13個小時連續(xù)值乘的疲勞，連夜組織培訓(xùn)，補(bǔ)齊整個馳援團(tuán)隊的業(yè)務(wù)短板。

2月1日6時30分，在上海虹橋站8號站臺，馮劍堅帶領(lǐng)出乘組面對鮮紅的黨旗，莊嚴(yán)宣誓。17分鐘后，他駕駛著G1772次列車朝著武漢方向飛馳而去。

一晃，馮劍堅已跑了6個來回，一個多月沒有回過家。妻子常常通過手機(jī)視頻鼓勵他。剛上小學(xué)一年級的女兒想念爸爸，就找來畫筆，憑著想象畫出爸爸戴著口罩站在動車組前出征的樣子，并在這幅畫旁邊寫道：“爸爸您已經(jīng)好久沒回家了，我好想你呀！武漢加油！中國加油！”

馮劍堅義無反顧，帶領(lǐng)團(tuán)隊馳援武漢的事跡吸引了多家媒體的關(guān)注。人民日報、新華社、中央廣播電視總臺等對此進(jìn)行了報道。一位鐵路詩人在得知馮劍堅和同事們的事跡后十分感動，當(dāng)即寫下：“最美高鐵司機(jī)，奔馳在遼闊的荊楚大地，祖國的山河處處可愛，豈能任冠狀病毒肆虐橫行；最美高鐵司機(jī)，打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)獻(xiàn)愛心，精心操作安全正點(diǎn)，一路春風(fēng)迎接黎明……”

“身為黨員，不但要做會開車的好手，而且要有敢擔(dān)當(dāng)?shù)蔫F肩。”面對同事和領(lǐng)導(dǎo)的贊許，馮劍堅的回答擲地有聲。

2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組命名為復(fù)興號。馮劍堅作為機(jī)車乘務(wù)員代表見證了復(fù)興號揭幕。在現(xiàn)場，他舉起右手和其他機(jī)車乘務(wù)員代表一起莊嚴(yán)宣誓，內(nèi)心熱血澎湃。

“交通強(qiáng)國、鐵路先行，僅我一身是鐵，不如人人是釘。”馮劍堅深知團(tuán)隊的力量。他不斷總結(jié)操縱經(jīng)驗，提煉駕駛技巧，主動和大家分享自己總結(jié)出的“八勤安全工作法”。為提高動車組司機(jī)安全風(fēng)險防控能力，他專門編寫《各線風(fēng)險提示卡》，當(dāng)作全段培訓(xùn)資料使用，撰寫的《提高動車組司機(jī)列控非正常故障處理能力》課題報告獲國鐵集團(tuán)“優(yōu)秀質(zhì)量體系成果獎”。

6年來，馮劍堅與24名同事結(jié)成互幫對子，如今他們已全部考上技師，其中5名在局集團(tuán)公司和全路職業(yè)技能競賽中取得優(yōu)異成績、3名考上高級技師。 2019年，段里把執(zhí)教首批女動車組司機(jī)的重任交給他。如今，這批女動車組司機(jī)已全部通過副司機(jī)考試。安全行車330萬公里的馮劍堅已成長為一名指導(dǎo)司機(jī)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)班組的25名高鐵司機(jī)安全出乘大江南北。

4年駐港部隊生涯告訴我，只要努力，就有收獲。

劍鋒何處得，唯有磨礪出。沒有人生來就有一副鐵肩膀，揭開馮劍堅的成長故事，人們更能體會到“種瓜得瓜，種豆得豆”的人生真諦。

2001年，馮劍堅從中國人民解放軍首批駐香港部隊光榮退役，一年后，憑借著過硬的素質(zhì)和頑強(qiáng)的作風(fēng)，經(jīng)雙向選擇，被上海機(jī)務(wù)段擇優(yōu)錄取，如愿成為一名鐵路職工。那一年，他26歲。

去單位報到那天，馮劍堅碰巧遇上一批火車司機(jī)來段參加業(yè)務(wù)競賽，一問年齡，得知他們多數(shù)才20歲出頭。再看看剛發(fā)到手的一本本規(guī)章和令人頭皮發(fā)麻的柴油機(jī)管線圖，他內(nèi)心嘀咕道：“年齡不占優(yōu)勢，又不是科班出身，自己能行嗎？”

馮劍堅給自己打氣，4年駐港部隊生涯告訴他，只要努力，就有收獲。他上班跟著師傅出乘學(xué)實(shí)作，下班一個人在宿舍背規(guī)章。為了提高動手能力，他常常來到檢修庫里，纏著師傅幫忙在機(jī)車上假設(shè)故障。

假設(shè)故障有成千上萬種，柴油機(jī)室氣溫超過50攝氏度，馮劍堅提著鐵榔頭鉆進(jìn)去，一待就是1個多小時。身上的迷彩服濕了干、干了濕。時間久了，師傅勸他出來透透氣，可他不找出故障不罷休。2年后，在段組織的職業(yè)技能競賽中，馮劍堅奪得了副司機(jī)組第一名。

2006年，三十而立的馮劍堅沉著走進(jìn)晉升司機(jī)的全路統(tǒng)一考試考場，最終三門課得分均超95，理論測試過關(guān)。接著，他僅用25分鐘成功排除6處假設(shè)故障，拿下實(shí)作考試，人生第一本機(jī)車“駕照”就這樣到手。馮劍堅并沒有滿足，又經(jīng)過3年努力，終于加入了我國第一代動車組司機(jī)隊伍。

為了方便旅客乘降，高鐵列車停站時與指定位置前后誤差不能超過20厘米。馮劍堅抓住每次出乘機(jī)會，通過微調(diào)列車制動力和制動時機(jī)，觀察停車位置的細(xì)微變化，摸索制動規(guī)律，一有新發(fā)現(xiàn)就趕緊記到本子上。時間一長，不同的車載彈簧壓力環(huán)境下，每個車站哪個位置開始制動最佳、哪個位置從司機(jī)室內(nèi)瞭望最容易判斷、哪個位置是難點(diǎn)，全部“刻”進(jìn)了他的腦子里。

2012年，馮劍堅走進(jìn)全路職業(yè)技能競賽賽場。開賽后，馮劍堅順利拿下理論部分高分，實(shí)作比賽定在滬寧高鐵。可是，就在他上車比賽前接到通知，比賽列車被臨時更換，計劃停靠的蘇州站由7道改為3道、上海西站改為上海站。

馮劍堅定了定神，列車隨后按時從無錫站啟動。一路上，他呼喚應(yīng)答、運(yùn)行時速、制動機(jī)使用等核心項目一一拿下高分，17分鐘后，“一把閘”撂下，列車準(zhǔn)點(diǎn)停靠蘇州站。身后的2名考官掐表一算，實(shí)際停車時間與運(yùn)行圖理論時間僅差5秒，再下車?yán)_卷尺一量，停車位置誤差不到1厘米。26分鐘后，列車同樣完美停靠上海站。

十年磨一劍。理論、實(shí)作綜合成績揭曉后，馮劍堅從上百名選手中脫穎而出，榮獲“全路技術(shù)能手”稱號。

只有內(nèi)心追求完美，活才能干到極致。

在高鐵列車高密度、公交化開行的長三角地區(qū)，司機(jī)的交路多為大輪乘，一人一天下來，往往需要駕駛多種車型，跑好幾條高鐵線路。要開好每一趟車，擁有良好的“車感”、心理素質(zhì)同具備過硬的駕駛技能同樣重要。馮劍堅向自己發(fā)起挑戰(zhàn)，在開車作業(yè)中不斷錘煉自己。

京滬高鐵和杭甬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，馮劍堅主動請纓，自己駕車一天跑了20多個往返，參與多種復(fù)雜試驗，有時甚至關(guān)閉控車軟件，目測駕車、手動控速。參加2條高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，錘煉了馮劍堅膽大心細(xì)的性格，使他成為段里為數(shù)不多能開8大類24種車型的全能型司機(jī)。在熟練掌握每種車型駕駛技能后，馮劍堅又開始琢磨每條交路的細(xì)微差別，利用每次出乘反復(fù)加深記憶，最終對全段5908公里高鐵交路、175個停站、356個關(guān)鍵點(diǎn)做到了如指掌。

馮劍堅感言，單人值乘，列車飛速行駛中遇到突發(fā)情況時，絕對不能模棱兩可，要做的必須當(dāng)機(jī)立斷，絲毫的遲疑都有可能闖下大禍。

2013年冬，一場大雪突襲了京滬高鐵沿線。為了確保行車安全，上級決定對濟(jì)南西站以南的部分區(qū)段實(shí)施臨時封鎖。當(dāng)天18時許，線路封鎖解除，馮劍堅駕駛著列車以時速160公里第一個駛?cè)虢夥鈪^(qū)段。寒風(fēng)夾著冰冷的雪花拍打著車底，很快將速度傳感器包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，不一會兒，列車恒速功能出現(xiàn)異常，無法正常使用。19時20分，運(yùn)行中的列車因控速不穩(wěn)，第一次觸發(fā)緊急制動。

此時，一處接觸網(wǎng)分相區(qū)段就在前方不遠(yuǎn)處，列車一旦停在其中，就會因失去電源無法重新啟動，只能等待救援。馮劍堅臨危不亂，死死盯住在機(jī)頭大燈前瞬間閃過的線路公里標(biāo)，果斷進(jìn)行處置，列車成功駛過分相后安然停下。接著，第二次、第三次……馮劍堅獨(dú)自一人，揮舞著右手，時而指向前方確認(rèn)，時而振臂握拳提醒，一路上手動控速，經(jīng)歷8次緊急制動，每一次都化險為夷。次日3時許，列車按照運(yùn)行計劃準(zhǔn)點(diǎn)駛進(jìn)上海虹橋站，馮劍堅此時才發(fā)現(xiàn)，自己的上衣早已汗?jié)瘛?/p>

馮劍堅臨危不亂、當(dāng)機(jī)立斷，很快成為全段的名人。2013年，他被調(diào)往上海機(jī)務(wù)段動車信息臺值守，負(fù)責(zé)為全段高鐵司機(jī)上線跑車提供應(yīng)急處置遠(yuǎn)程技術(shù)支持。

2016年暑期，上海虹橋動車運(yùn)用所內(nèi)，一列動車組整備作業(yè)完畢，10分鐘后將前往上海虹橋站載客上線。不料，當(dāng)班司機(jī)在非牽引端檢查時發(fā)現(xiàn)，列車處于緊急制動狀態(tài)，一時找不出原因，隨車機(jī)械師趕到后，兩人協(xié)同查找，仍一頭霧水。

接到求助，詳細(xì)聽著故障描述，馮劍堅果斷判定為動車操縱端緊急制動沒有緩解。眼看著開車時間馬上就到，他撂下電話，直接騎著電瓶車沖到庫內(nèi)，登上車頭，問題迎刃而解，列車隨后正點(diǎn)出庫。

5年多來，馮劍堅憑借著過硬本領(lǐng)，通過遠(yuǎn)程指揮，成功處置各類故障4000余起。 面對紛紛前來取經(jīng)的同行，他發(fā)自肺腑地說：“只有內(nèi)心追求完美，活才能干到極致。”