科技日報記者 趙漢斌 通訊員 牛榮健 陳敬浩

經過12年的艱苦奮戰，4月28日上午九時許，在大理至瑞麗鐵路全線最高風險隧道——大柱山隧道，進出口兩端對向掘進的建設者歡呼會師。這標志著大瑞鐵路建設取得重大進展。

大瑞鐵路是穿越我國橫斷山區的第一條鐵路，大柱山隧道位于保山市境內，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質和重大風險，被稱為是“最難掘進鐵路隧道”。“因為隧道地質條件非常復雜，圍巖是輝綠巖，自穩性非常差，一遇水就是泥狀，最后掘進一兩百米時還發生過塌方。”中鐵一局大瑞鐵路項目常務副指揮長劉小榮向記者介紹。

掘進的掌子面出現涌水、突泥，是施工人員最擔心的情況。而大柱山隧道是在“豆腐渣里鉆洞”，這種“最擔心的情況”卻成了常態，施工人員與突如其來的涌水泥漿頻繁作戰。自2008年開工以來，在云桂鐵路(滬昆客專)云南公司組織下，中鐵一局建設者為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設7座抽水站，56臺大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個長50米的標準游泳池。

除了“水深”，還有“火熱”。隧道內高地溫段長期溫度達40℃左右、濕度85%以上，施工單位長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫，每天每個挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時就得輪換一次。

中鐵一局大瑞鐵路項目負責人姜棟說，我們的建設者也是憋了一口氣，12年來，這個隧道一定要把他打通，今天終于實現了我們當初團隊隧道貫通時“掌子面不見不散”的約定。

云桂鐵路(滬昆客專)云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁介紹，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經貫通了29座，大理到保山段，路基工程已經完成了90%，橋梁工程已經按設計完成了84%；保瑞段，路基工程已經完成81%，橋梁工程已經完成設計的75%，今年復工復產以來，全線橋梁路基隧道工程已經超過計劃的5%。

大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現在約7個小時縮短至約3個小時。

[責任編輯：楊凡、蔣冬玲]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。