高鐵上的都市圈來了!記者從濟(jì)南市發(fā)改委和交通局了解到,濟(jì)濱高鐵計劃年內(nèi)開工,德商高鐵目前已啟動前期工作。濟(jì)棗旅游高鐵將接駁濟(jì)南東站,濟(jì)萊高鐵將南延至臨沂,牽手京滬二通道與連云港連接。

濟(jì)濱高鐵年內(nèi)開工

德商高鐵啟動招標(biāo)

“濟(jì)濱城際高鐵已經(jīng)定下來了,今年動工是沒有問題的,現(xiàn)在正進(jìn)行線型的優(yōu)化。”5月11日下午,濟(jì)南市人大代表、濟(jì)南市發(fā)改委主任謝堃接受記者采訪時表示。

此前,4月22日濟(jì)南書面印發(fā)《全市“重點工作攻堅年”重點任務(wù)實施方案》提到,濟(jì)南將實施城市品質(zhì)提升攻堅行動,加快濟(jì)南機場二期改擴建,加快濟(jì)鄭、濟(jì)萊高鐵和黃臺聯(lián)絡(luò)線建設(shè),開工濟(jì)濱高鐵。

濟(jì)濱城際高鐵位于山東半島城市群北部,是山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路東起濟(jì)南東站,向北經(jīng)遙墻機場,穿越黃河后經(jīng)濟(jì)陽區(qū)、商河縣、惠民縣,向東接入濱州市既有德大鐵路濱州站。線路全長約149公里,速度目標(biāo)值暫定為350公里/小時,項目總工期暫定為48個月。

去年底,德商高鐵發(fā)布招標(biāo)公告。公告顯示,該線路起自德州市至商河縣,與新建濟(jì)南至濱州高鐵連接,全長約80公里,速度目標(biāo)值暫定為350公里/小時。記者從濟(jì)南市發(fā)改委了解到,德商高鐵目前正全力推進(jìn)前期工作,處于預(yù)可研階段。

德商高鐵建成后,商河縣可以通過高鐵東達(dá)濱州,西至德州,南至濟(jì)南,不僅徹底改變商河不通高鐵的局面,而且北上進(jìn)京、南下抵滬都將非常方便。“十四五”內(nèi),“T”字高鐵網(wǎng)+“十”字高速網(wǎng),將使商河真正成為通衢之地。

濟(jì)棗高鐵接駁濟(jì)南東站

濟(jì)萊高鐵牽手京滬二通道

濟(jì)南至棗莊高鐵是《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035)》規(guī)劃的“六縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)之一的旅游高鐵通道。2019年12月,濟(jì)南公共資源交易網(wǎng)發(fā)布《新建濟(jì)南至棗莊鐵路(旅游高鐵通道)可行性研究招標(biāo)公告》。《公告》顯示,新建濟(jì)南至棗莊鐵路(旅游高鐵通道),線路起自濟(jì)南市,經(jīng)泰安、濟(jì)寧市至棗莊市,全長約248公里。

濟(jì)棗高鐵位于山東省中部,沿線包括臺兒莊古城、天下第一泉景區(qū)、泰山景區(qū)、曲阜三孔景區(qū)四個5A級景區(qū)。京滬高鐵連接著京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈,是國內(nèi)運量最大、運輸最繁忙的高鐵線；濟(jì)棗高鐵的開通,既能分流京滬高鐵的壓力,還可給沿途城市增加“高鐵旅行”的新經(jīng)濟(jì)增長點。

11日,記者從濟(jì)南市發(fā)改委了解到,目前濟(jì)棗高鐵方案初步形成,目前正處于預(yù)可研階段,初步方案是接駁濟(jì)南東站。“濟(jì)棗高鐵連接濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧以及棗莊四個城市,解決的是旅客通勤問題,因此又叫旅游高鐵。”

2019年9月18日,濟(jì)萊高鐵正式開工建設(shè)。濟(jì)萊高鐵起自濟(jì)南東站,終于鋼城站,線路全長約117公里。設(shè)站6座,由南往北依次為濟(jì)南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站,遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留延伸條件。

濟(jì)萊高鐵如何延伸呢?11日,記者從濟(jì)南市發(fā)改委了解到,目前濟(jì)萊高鐵南延正在開展前期的方案制定工作,南延將會有助于打通濟(jì)萊高鐵的斷頭路情況,實現(xiàn)連線成網(wǎng),進(jìn)一步加密濟(jì)南市與臨沂市的商貿(mào)溝通。

相關(guān)工作人員介紹,濟(jì)萊高鐵位于濟(jì)南米字形高鐵網(wǎng)“捺”的位置,濟(jì)萊高鐵南延還將進(jìn)一步連通正在規(guī)劃的京滬二通道,進(jìn)而加強濟(jì)南市與連云港方向的聯(lián)系,為濟(jì)南乃至山東增添一條南部出海大通道。

軌道上的都市圈來了

省會一體化加速推進(jìn)

在省會經(jīng)濟(jì)圈的基礎(chǔ)上,省會城市經(jīng)濟(jì)圈一體化在多個重要場合被提及。濟(jì)萊區(qū)劃調(diào)整后,濟(jì)淄和濟(jì)泰同城化迫在眉睫。“交通是同城化的基礎(chǔ),按照現(xiàn)在的設(shè)想,乘坐軌道交通在一小時之內(nèi)到達(dá)基本算是同城化。”山東大學(xué)交通規(guī)劃與設(shè)計研究中心主任張汝華說。

僅就交通這一個指標(biāo)來看,省會城市經(jīng)濟(jì)圈與長三角有較大差距。記者梳理發(fā)現(xiàn),從上海到蘇州的火車有242車次,23到32分鐘到達(dá)；上海到杭州的火車有183車次,52分鐘到2小時不等；上海到嘉興有148車次,27分鐘到1小時直達(dá)。

而濟(jì)南到泰安有66車次,17分鐘到45分鐘到達(dá),濟(jì)南到淄博有91車次,22分鐘到1.5小時到達(dá),濟(jì)南到德州有79車次,24分鐘到1小時50分鐘到達(dá),濟(jì)南到濱州僅有1車次,耗時4小時22分。

濟(jì)南致力于建設(shè)米字形高鐵網(wǎng),從目前已建、在建及規(guī)劃的高鐵來看,京滬高鐵、石濟(jì)客專以及濟(jì)青高鐵組成了“米”字形的西北、正北、正南以及東部方向,濟(jì)鄭高鐵、濟(jì)萊城鐵組成了“米”字形的西南以及東南方向,濟(jì)濱城際、濟(jì)棗高鐵將組成“米”字形的東北、正南方向。

此外,德商高鐵建成后,以濟(jì)南為中心的省會高鐵圈也呼之欲出。其中北環(huán)為德商高鐵及濟(jì)濱高鐵一部分,東環(huán)為京滬二通道,西環(huán)為京滬高鐵,南環(huán)為魯南高鐵。未來,以濟(jì)南為中心的高鐵環(huán)線將不斷擴大。（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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