國有企業是中國特色社會主義

的重要物質基礎和政治基礎

是黨執政興國的重要支柱和依靠力量

堅持黨的領導、加強黨的建設

是國有企業的光榮傳統

是國有企業的“根”和“魂”

是國有企業的獨特優勢

今年以來，面對突如其來的疫情

中央企業勇挑重擔

在這場大戰大考中經受住了考驗

發揮了頂梁柱作用

以實際行動彰顯了

中央企業的責任擔當

央企廣大干部職工

在抗擊疫情的戰疫里

臨危受命不怕犧牲

在復工復產的戰斗中

沖鋒在前不畏艱險

一線黨組織和黨員干部

積極發揮戰斗堡壘作用

黨旗飄在陣地上！

黨員沖在火線上！

今天是黨的99歲生日

憶往昔，黨帶領人民走過崢嶸歲月

看今朝，黨領導央企人繼續開拓創新

烏東德水電站、滬蘇通大橋、

商合杭高鐵、柔直電網……

最近幾天，多項超級工程建成投運

這是99年來我們不懈奮斗的縮影

我們的征途是星辰大海

我們的腳步從不曾停歇

復興路上，國資國企使命擔當！

在黨的99歲生日之際

央企四項超級工程見證滄桑巨變——

烏東德水電站

6月29日

中國第四、世界第七大水電站

實施“西電東送”的國家重大工程

金沙江烏東德水電站

首批兩臺85萬千瓦的機組

正式投產發電！

據統計

中國河流水能資源蘊藏量6.76億千瓦

年發電量59200億千瓦時

已經探明的水能資源的裝機容量3.78億千瓦

年發電量19200億千瓦時

如此豐富的水能資源

如此巨大的開發潛力

注定著水力發電在我國

將擁有至關重要的地位

滔滔金沙江

縱橫四干里

浮沉億萬年

彝族村落烏東德

深藏于曲折幽隱的金沙江峽谷之間

三峽集團、中國能建等央企的建設者

從五湖四海匯聚于此

埋頭苦干，只爭朝夕

建造300米級特高拱壩

創造出又一個高峽平湖的奇跡

讓我們一起點擊下圖

一起“點亮”烏東德水電站

（點擊圖片有驚喜！）

烏東德水電站位于四川省會東縣和云南省祿勸縣交界的金沙江河道上，是國家水電規劃金沙江下游四個梯級（烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩）中的第一梯級，總裝機容量1020萬千瓦。

壩體共分15個壩段，混凝土澆筑總量約為270余萬立方米。2015年12月，烏東德水電站正式進入主體工程施工階段，2017年3月16日大壩首倉混凝土開始澆筑，歷時38個月的澆筑施工，于2020年5月4日實現大壩全線澆筑到頂目標。

工程建設過程中，先后運用了全壩段低熱水泥施工技術，并通過智能通水、智能灌漿、智能振搗等一批自主創新的智能化成果，確保了混凝土澆筑質量優良。烏東德水電站大壩混凝土性能優良，基本無危害性裂縫，稱得上真正意義上的“無縫大壩”。

其擋水建筑物為混凝土雙曲拱壩，壩頂高程988米，最大壩高270米，底厚51米，厚高比僅為0.19，是目前世界上最薄的300米級雙曲拱壩，也是世界首座全壩應用低熱水泥混凝土澆筑的特高拱壩。

施工過程中，先后攻克了100米水頭下導流洞封堵以及130萬平米的高邊坡治理等世界性技術難題，創造了“多項世界第一”及“行業首次”。

中國能建葛洲壩三峽建設公司共承擔了烏東德水電站包括大壩、左岸地下電站、泄洪洞工程在內的14個標段施工任務，約占烏東德水電站主體施工任務的75%。

電站原計劃于2020年7月實現首批機組投產發電目標，2021年實現全部機組投產，建成后將成為中國第四、世界第七大水電站。

這是黨的十八大以來

我國開工建設并投產的

首個千萬千瓦級世界級巨型水電工程

而在烏東德水電站建設過程中

也并非一帆風順……

2017年12月16日

烏東德工程右岸進水口

受上部高位自然邊坡治理影響

工期比原定計劃少了8個月

將嚴重制約首批機組按時蓄水發電目標

面對困難

烏東德工程建設部第一黨支部

迅速與水電六局施工隊黨支部

組織參建各方聯創共建

多次開展主題黨日活動

協調參建各方“勁兒往一處使”

充分發揮基層黨組織戰斗堡壘作用

充分發揮黨員的先鋒模范帶動作用

想盡一切辦法

協調所有資源

確保供水供電穩定性

保障混凝土連續澆筑

烏東德水電站工程右岸進水口進水塔澆筑完成

烏東德工程建設部通過開展施工區大黨建工作，統一認識，凝聚人心，聯合地方政府和各參建單位成立了大黨建工作統籌協調委員會，作為大黨建各項工作的主心骨，讓參建單位聚焦在“烏東德工程建設”這面大旗下，團結協作，遇到難題共同攻克，服從工程建設“大利益”！

“水電明珠”鑲嵌在深山峽谷之中

更離不開勞動者攔河筑壩建功業

無數夜以繼日為之奮斗的建設者

用實際行動詮釋著工匠精神

全國勞模趙賢安，是個醉心于大壩混凝土澆筑的“土專家”。20多年水電生涯，他先后參與三峽、向家壩、烏東德等水電工程。與大壩工程的一次次“親密接觸”，讓他掌握了出類拔萃的“壩工”技術，從最初的澆筑工成長為混凝土高級技師。2016年10月，趙賢安勞模工作室成立，截至2018年12月，在工作室的引領帶動下，葛洲壩集團烏東德施工局共獲得國家授權專利85項、工法31項、科技進步獎58項、其他科技成果4項。

“85萬千瓦機組前所未有，我們必須慎之又慎，加強技術攻關”。烏東德水電站不僅對機組振動、擺度、瓦溫等關鍵技術指標的要求要遠遠高于行業標準和國家標準，而且在輔機、電氣安裝的工藝和外觀上有著幾近苛刻的衡量指標。為此，參加過三峽70萬千瓦機組安裝調試的全國勞模、葛洲壩機電公司總工程師陳強，組織技術人員成立“精品機組”攻關小組，牽頭完善施工方案，研究機械圖紙，完成了一個個既定調試目標，達到了三峽集團“精品機組”標準。

20年前，付強（右）加入葛洲壩集團，先后參與三峽、向家壩等水電工程。他就像一位父親，將混凝土這個“孩子”照料得無微不至。每逢大雨，他總是守在現場，督促落實防雨措施，及時組織排水、過水倉面處理。40多攝氏度的高溫下，他來回穿梭于大壩澆筑倉號，組織著資源開倉和接轉。烏東德工程進入混凝土澆筑高峰后，他結合混凝土施工特點，精心組織，嚴格管理，成功應對烏東德水電站混凝土澆筑高峰，工程建設整體質量獲國家質量監督總站專家一致好評。

在烏東德水電站投產發電的同時

我們不能忘記的是3.2萬水電移民

早在該項目核準時國家就確定

“先移民后建設”的水電開發新方針

從可研階段移民安置專題技術咨詢審查

到實施階段設計變更技術評審和移民專項驗收

中國電建水電總院組建了

烏東德水電站移民項目技術評審專家團隊

全程參與烏東德水電站

建設和移民工作

為四川、云南兩省移民工作“把脈問診”

確保電站順利建設和蓄水目標如期實現

明亮的樓房、寬敞的街道，讓移民真正實現了安居樂業。圖為烏東德半嵴地居民點。 

柔直電網試驗示范工程

水力發電的崛起和繁榮

必將與遠距離輸電技術相伴相生

在烏東德大壩正式投產發電的當天

2500多公里外的北京

另一項超級工程也正式竣工投產

6月29日

2022年北京冬奧會重點配套工程——

±500千伏張北柔直電網試驗示范工程竣工投產

4天前，6月25日，0點

張北工程順利結束168小時試運行試驗

并正式投運

張北地區清潔能源發電接入北京電網

送至北京冬奧會的各個場館

中國能建浙江院勘察設計的張北換流站

首鋼滑雪大跳臺

是北京冬奧會跳臺滑雪項目的賽事場館

2022年比賽時，這里要進行4～6天的人工造雪

總造雪量達到1.15萬立方米

相當于在一個標準籃球場堆出28米高的雪

需要耗費大約2萬度電

造雪完成后

每天還需要場地維護和補雪保養

用電量也是非常大的

整個冬奧會比賽期間

這個滑雪場館預計將用電約10萬度

相當于500個三口之家1個月的用電量

而張北柔直工程

每年可輸送約140億千瓦時清潔能源

相當于北京市年用電量的十分之一

全面滿足北京地區以及張家口地區26個冬奧會場館

總計1億千瓦時的年用電量需求

更讓奧運史上首次實現100%清潔能源供電

中國能建華北院勘察設計的懷來縣石家營至北京換流站線路，是全線路徑最復雜，技術難度最大的標段。線路跨越官廳水庫。

140億千瓦時清潔能源輸送

每年節約標準煤490萬噸

減排二氧化碳1280萬噸

開創奧運史上首次

不過是順道為之

張北柔直工程是世界首個柔性直流電網工程

也是世界上電壓等級最高、輸送容量最大的

柔性直流工程

工程核心技術和關鍵設備均為國際首創

實現了三大突破

首次突破柔性直流組網技術

首次將柔性直流的輸電容量提升至常規直流水平

首次將柔性直流的可靠性提升至常規直流水平

創造12項世界第一

隨著工程投產

將有力推動電網輸電技術和電工裝備升級

中國能設北京設備公司和清華大學合作研制的世界首臺535千伏耦合負壓式直流斷路器。

電網是關系國計民生的重要基礎設施

投資大、產業鏈長

中長期經濟效益顯著

張北柔直工程總投資125億元

新建張北、康保、豐寧和北京4座換流站

額定電壓±500千伏

額定輸電能力450萬千瓦

輸電線路長度666千米

配套建設630萬千瓦風電、光伏電源

拉動風、光發電投資達到600億元

預計惠及1110座光伏扶貧電站

104896戶貧困戶

有力服務“六穩”“六保”大局

為決勝全面建成小康社會

決戰脫貧攻堅作出積極貢獻

28個月建設工期、800多個日日夜夜

這逆天工程的背后

是央企建設者們餐風露宿、艱苦奮戰

是一線黨員干部無私奉獻、帶頭引領

國家電網把黨支部建在施工一線

“條件越艱苦，就越需要黨員站出來”

廣大黨員在張北柔直工程建設中

當先鋒作表率、凝聚起強大力量

讓黨旗在電網工程建設第一線高高飄揚

張北地區屬于高寒地帶 

冬季室外平均溫度達零下10攝氏度

最低可達零下40攝氏度

張北的風一年刮兩次，一次刮半年

時常吹著夾著雪花的大風

人在室外連眼睛都睜不開

施工難度也非常大

白毛風冷得刺骨

在百米高空又不能穿太多

幾分鐘手就會凍僵

施工人員上塔20分鐘就要下來取暖

手凍僵后用雪搓

雖然大家都得輪著上

但是在每天最冷的清晨

一直都是黨員最先上

2019年2月22日，張北壩上正處于“嚴寒模式”。上午10點，在±500千伏張北柔直電網工程一處線路施工現場，高空作業人員林建國脫下厚重的棉衣、穿上防風工作服、做好安全措施后，上塔作業。

不僅如此

張北柔直工程穿過張北、崇禮等地區

70%的線路地處丘陵和高山大嶺

山連山，連綿不斷，溝套溝，難以計數

工程部分塔位位于海拔高達2000多米的荒山

需要開路上山，每前往一個塔位就需要兩三個小時

為了高效率推進工程建設任務

施工班全體成員都曾住在山上的帳篷里

每天派專人上山送飯

最大化利用白天的作業時間，保障施工進度

張北柔性直流電網試驗示范工程全面復工后

張北換流站與延慶換流站雙端直流啟動調試

進入倒計時階段

為做好疫情防控和即將到來的第三階段工程調試工作

國網冀北電力檢修公司黨委充分發揮

黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用

組織所轄張北、康保、豐寧這3座換流站的

全體黨員成立2支黨員突擊隊、1支特戰隊

全力做好疫情防控和站內運維工作

黨員突擊隊隊員主動延長值班時間

他們中有的在疫情開始前就一直駐扎站內

有的主動放棄輪休回到站內

張北柔直工程是國際領先的重大技術創新

是國家電網公司、中國能建等一眾央企

破解新能源大規模開發利用世界級難題的

“中國方案”

商合杭高鐵

6月28日上午8點56分，合肥南站

高鐵G9394次列車徐徐啟動、發車

一路向東南出發

經過蕪湖、宣城、湖州

11時04分，最終抵達杭州東站

至此，商合杭高鐵全線貫通

一條縱貫河南、安徽、浙江三省的高速鐵路

極大壓縮三省時空距離

商合杭高速鐵路

全長794.55千米，其中新建617.94千米；

設29座車站，設計速度350千米/小時

（其中蕪湖至宣城段250千米/小時）

有“華東第二通道”之稱

作為中國鐵路建設的主力軍

中國中鐵、中國鐵建等央企深度參與了

商合杭高鐵的設計施工

以一流的標準和質量

打造了一批靚麗的精品工程

商合杭高鐵由中國鐵建鐵四院總體設計

作為新一輪鐵路建設中

設計標準最高、線路最長的項目之一

商合杭高鐵設計亮點頗多——

全線銜接7條既有高鐵、3條在建高鐵、8條規劃線路、5個鐵路樞紐，是我國高速鐵路、客運專線建設中銜接關系最為復雜的項目；

沿線共有車站29座，平均站間距28.4公里，多站點布局和運輸組織合理結合體現了鐵路建設的新理念；

全線橋梁比例達82.6%，線路跨越長江、裕溪河、淮河、穎河分別采用588米、324米、228米、220米的大跨度橋梁。

中國中鐵三局承建的商合杭高鐵全線重點控制性工程——裕溪河特大橋。大橋主跨跨度達324米，是目前世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋梁。

中國中鐵八局承建的淮河特大橋跨淮河主橋是商合杭鐵路北段最重要的控制性工程之一，其主橋結構為預應力混凝土連續剛構箱梁-柔性拱組合結構，全長452米，主跨228米，采用的Ⅲ型板式無砟軌道技術，具有完全自主知識產權。

由中國中鐵大橋院設計、大橋局承建的蕪湖長江三橋，是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。大橋是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋，主跨588米，2號主塔高155米，3號主塔高130.5米。相比其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。

中國中鐵電氣化局依托巨曉林大師工作站，研創了拉線預制平臺、接觸網支柱裝配參數測量系統等19項科技產品并投入使用，確保了工程建設一次成優。

中國中鐵六局建設者在通車首日坐上自己修建的商合杭高鐵。

項目建設過程中

中國中鐵所屬各施工單位

在商合杭高鐵項目黨支部推行

“黨旗飄在陣地上、黨員沖在火線上”

項目黨建工作機制

發揮黨員先鋒模范作用

創新解決了站臺鉆孔灌注樁

大跨度鋼桁架屋蓋安裝等施工難題！

堅持把黨建引領作為弘揚正能量

凝聚新動力的重要陣地

緊密結合企業中心任務和重難點工程

努力打造先進典型和施工品牌！

滬蘇通長江公鐵大橋

7月1日

主跨1092米的

滬蘇通長江公鐵大橋通車運營

這是世界首座

跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋

這也標志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨

將邁入“千米級”時代

除了跨度大

滬蘇通長江公鐵大橋還創造了

眾多“世界之最”

主塔330米

相當于110多層樓高

建設用鋼量達48萬噸

相當于12個“鳥巢”

混凝土用量達230萬立方米

相當于8個國家大劇院

……

這一系列世界之最的背后

是中國中鐵、中國交建建設者的智慧與汗水

也是項目部將黨建工作和施工生產深度融合

堅持將“圍繞生產抓黨建、抓好黨建促生產”

作為工作主基調的成果

作為黨員骨干

中國中鐵項目主要管理人員查道宏、李軍堂等

通過勞模創新工作室

帶領項目人員創新研發了一系列

新材料、新結構、新設備、新工藝

6年來取得了一系列創新成果

包括專利授權30余項

其中發明專利20余項

而以全國勞模、中央企業優秀共產黨員

“黨員idol”楊志德為首的

中國交建建設者

不斷創新施工工藝，先后完成多項技術創新

平均每51天獲得一次“綠牌”獎勵……

項目團隊高標準、高質量、高效率地

推動HTQ-1標工程順利完成

戳圖回憶（黨員idol）↓

▼▼▼

扎根

世界體積最大鋼沉井平穩下沉

1092米的跨度，為大橋的建設帶來不少難題，要想“跨得穩”，就要“立得住”。主墩鋼沉井就是這一“跨”的關鍵所在。

滬蘇通長江公鐵大橋沉井基礎長86.9米，寬58.7米，高約110米，平面面積相當于12個籃球場，高度相當于37層樓，這也是目前世界上體積最大的水中沉井基礎。

中國中鐵大橋局發明了助浮結構和充氣增壓系統，首次實現了16000噸重的鋼沉井整體制造、整體出塢、整體浮運。

2016年9月，28號主塔墩承臺開始澆筑

為了把鋼沉井這個“巨無霸”準確無誤地固定在設計點，中國中鐵大橋局開創性地采用了“大直徑錨樁 混凝土重力錨”方案，解決了千噸級水流力作用下鋼沉井精確定位難題。

屹立

擎天主塔高聳入云

索塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高。滬蘇通長江公鐵大橋主跨為1092米，主塔高度就隨之攀升到330米，相當于110層高樓，為世界最高公鐵橋主塔。

高聳入云的主塔給施工帶來了不少難題。

對于混凝土而言，強度越大，標號越高，意味著粘度越大，就像很稠的粥，流動性差，難以泵送至高空；在普通的工程環境，混凝土灑水養護、保溫、保濕相對容易，混凝土抗裂容易得到保證，但這些在300多米的高空中難以實現。

2018年9月，大橋首個主塔墩封頂

為了解決這些問題，中國中鐵大橋局通過調整配合比，研究出了一種新型混凝土，一舉解決了泵送難、不抗裂等難題。

中國中鐵大橋局還引進了超高混凝土主塔塔偏實時監測技術，一旦檢測到的曲線發生偏移，建設者們可以立刻進行糾偏，確保主塔按照預定“路線”長高而不“跑偏”。

2019年6月，大橋全橋主塔墩封頂

同時，為了破解施工生產難題，適應項目建設的發展和工作需要，項目部所屬各分部黨工委將工作重心下移，把支部建在主墩上，把黨旗插在世界最高墩上，做到施工項目延伸到哪里、黨組織就建到哪里，選優配強支部書記和支部班子隊伍。

項目黨建工作通過和現場施工的深度融合，化“虛功”為“實做”，使基層黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用發揮在現場、體現在現場，有力保證了工程進度，工程質量安全穩定可控。

延展

鋼鐵巨龍橫跨長江

面對大跨、重載的需求，大橋的主體結構材料——鋼梁和拉索必須異常“堅實”。

主橋鋼梁必須要有足夠的剛度，這樣才能滿足大橋6線公路、4線鐵路的荷載需求。同時鋼梁還要具備一定的柔性，這樣才能在突來的重壓下，通過微變形來分散壓力，在重物通過后恢復如常。

橋梁的鋼梁猶如一只巨型“扁擔”，兩個主塔橫梁猶如“挑夫”的肩膀，“挑夫”相隔越遠，鋼梁承載就越重，“扁擔”就越容易向下彎曲變形，因此必須有相當強度的拉索才能拉住這根剛柔并濟的“扁擔”。

2018年10月，大橋主橋雙懸臂架梁吊機正在吊裝鋼梁

為實現大橋超千米的跨度，建設者們為其“量身定制”了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，這兩個材料的強度均為世界之最。

500兆帕高強度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5000噸，相當于2500臺轎車的重量。

滬蘇通長江公鐵大橋共有432根斜拉索，每根斜拉索由直徑7毫米的鋼絲組成，單根斜拉索成橋最大索力可達1000噸，相當于500臺轎車的重量。

2019年6月，大橋主航道橋鋼梁架設過半

為了減少架梁對通航的影響，滬蘇通長江公鐵大橋創新性地采用大節段吊裝主橋鋼梁，可將現場焊接和吊裝的工作量減少一半。

由于主航道橋整節段鋼梁最大吊重達1744噸，為了滿足需求，中國中鐵大橋局自主研制全球首臺1800噸步履式架梁吊機，采用“雙橫梁三吊點”設計，保證鋼梁能夠平穩起吊。

未來

智能化橋梁促進經濟發展

滬蘇通長江公鐵大橋公路面將采用華為5G新型微站覆蓋，鐵路面將采用中天新型5G電纜覆蓋，引橋部分采用南通鐵塔建設多座超高鐵塔站點進行補充覆蓋。

2019年9月，滬蘇通長江公鐵大橋主橋合龍

大橋將滿足用戶高速上網、高清語音通話、VR/AR等5G應用，同時可升級SA網絡，實現低時延、大連接等工業物聯網應用，屆時，大橋將成為一座真正的智能化橋梁。

除了帶來技術上的創新突破，滬蘇通長江公鐵大橋還將成為助推當地交通騰飛的起點，為長江南北兩岸帶來巨大變化。

大橋建成后，張家港市將徹底告別沒有火車的歷史，與南通之間往來將不再依靠汽渡過江。作為八縱八橫鐵路網中沿江高鐵的重要組成部分，大橋的建成將有利于推動長三角一體化發展，南通到上海將由現在的5小時左右縮短至1小時左右。

2020年4月，建設者們在大橋上合影留念

作為中國高鐵橋梁的里程碑之作

滬蘇通長江公鐵大橋

將是今后世界同類型橋梁的建設范本

大橋的建成通車

將再次擦亮“中國橋梁”名片

閃耀世界

1910年

在云南省昆明市西山區海口鎮螳螂川上游

中國第一座水電站——石龍壩水電站

正式動工建設

兩年后建成發電

此時已落后世界35年

2020年

三峽、白鶴灘、溪洛渡、烏東德等

一個個國之重器橫空出世

中國水電建設

取得了舉世矚目的成就

1954年時

我國自行設計施工了第一條

220千伏的高壓輸電線路

傳輸距離369千米

但已落后世界大概30年

66年過去了

從高壓到超高壓

從超高壓到特高壓

遠距離輸電技術突飛猛進

直至世界首屈一指

1905年

中國第一條自主興建鐵路——京張鐵路

開始修建

都沒有新式的開山機、通風機和抽水機

只靠工人的雙手

這便是中國鐵路落后而寒酸的起點

一百多年后

從沒有一寸高速鐵路

到世界高鐵里程最長

從技術引進

到世界上首次實現時速350公里

中國鐵路不斷追趕

直至一騎絕塵

99年前

一個偉大的組織誕生

帶領中華民族建立新中國

讓人民當家作主

它就是中國共產黨！

99年里

我們從百廢待興

到成為世界上最大的發展中國家

國民經濟快速發展

人民生活日益富足

科學技術不斷進步

國際影響力顯著增強

99年后

在中國共產黨領導下

我們正在全面建成小康社會的道路上

向著勝利前行

慶祝中國共產黨建黨99周年！

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[責任編輯：楊凡、武云泉]

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