今天（7月1日）上午，歷時6年，橫跨長江連接江蘇南通與張家港的滬蘇通長江公鐵大橋建成通車。這是繼南京長江大橋之后，長江江蘇段上的第二座公鐵過江橋梁。而隨著大橋的通車，長三角一體化發展國家戰略重要基礎交通工程，滬蘇通鐵路同步開通。

7月1日開通的滬蘇通長江公鐵大橋，創造了許多橋梁建造史上的紀錄，這背后更是有許多國內自主研發的新材料、新技術。

滬蘇通長江公鐵大橋全長11公里，其中跨江長度近6公里，主跨達到了1092米。由于大橋上層為六車道高速公路，下層設置為四線鐵路。為了承擔起巨大的荷載以及超大跨徑的主跨，橋梁建造中采用了新工藝。

中鐵大橋局滬蘇通長江公鐵大橋項目部經理 羅兵：我們在鋼梁架設中首次采用了整節段和架設的新工藝。傳統的鋼梁是采用了單桿件制造和拼裝的方式，單桿件重量基本上在100噸，我們采用整節段拼裝之后起重重量達到了1700多噸。為了實現這種整節段的吊裝，我們專門研發了起重量最大1800噸的架梁吊機，大大加快了建造的速度同時降低了現場的風險，保證了質量。

除了新工藝，大橋建設中還采用了許多新材料。大橋的432根斜拉索，是由單根直徑7毫米，強度達2000兆帕的高強度鋼絲組成，是我國自主研發的新材料。這種新研發出的高強度鋼絲既滿足了強度的需求，實現單根斜拉索最大索力達1000噸，同時盡可能減少自重，減少風雨對斜拉索的阻力。記者從中鐵大橋局了解到，目前大橋建設中共形成了65項專利，創造了14項新工法，在橋梁建造技術方面取得重大突破。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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