7月9日，隨著最后一聲炮響，由中鐵十局承建的云南大（理）至臨（滄）鐵路全線重點控制工程——紅豆山隧道順利貫通，標志著國內首例、世界罕見的有毒有害氣體隧道掘進難題順利攻破，為大臨鐵路早日開通奠定堅實基礎。

大臨鐵路紅豆山隧道，是目前我國鐵路建設中遇到的唯一一座匯集了8種有毒有害氣體、長距離大規模強涌水、高地溫、長段落花崗巖蝕變的長大隧道。隧道位于臨滄市鳳慶縣、云縣境內，全長10616米，毗鄰瀾滄江，群山環抱，地理環境極為復雜，為完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。

“紅豆山隧道之所以稱為世界罕見‘毒氣’隧道，因為有害氣體的種類最多、濃度最高、危害程度最大，其有毒有害氣體極高度危險區域長達4210米，高度危險區域3630米，高度以上危險區域占隧道全長的73.8%，每掘進一米都充滿未知與挑戰，只有參與其中的人才知道貫通的份量和勝利的來之不易。”中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐感慨地說道。

紅豆山隧道于2016年5月開工，2017年6月隧道內發現硫化氫、二氧化碳等8種有害氣體。此外，隧道內還遇到近40℃的高溫區域，因此在施工過程中，需要外運大量冰塊降溫，工人們經常頂著高溫、佩戴防毒面罩進行施工。

由于沒有可借鑒的施工經驗，施工單位多次邀請石油、煤礦等行業知名專家現場會勘，召開專家會，研究有害氣體的處理方案；同時在紅豆山隧道建立“特殊地質專業研究實習基地”，組織管理人員、作業人員共同學習，掌握有害氣體的防范知識，研討具體的施工方法、工藝標準。在拼搏實干中創新、創新中拼搏實干，經過反復的現場驗證，形成了一套針對多種有害氣體的控制標準和施工方法，成功解決了多種高濃度、有突出危險有害氣體隧道施工難題。2019年11月，紅豆山隧道科研團隊參與了川藏鐵路隧道設計、施工暫行規定的編制，第一次將有毒有害氣體隧道的危險等級劃分標準，預報、監測、防突及風險管理納入設計及施工規范。

中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐介紹：紅豆山隧道的施工難點具有獨特性、唯一性和不可復制性，施工中形成了施工工法4項、專利40項，其中“有毒有害氣體地下工程消石灰水光面爆破”“有害氣體隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害氣體監測數據無線接力傳輸系統”等發明得到了業內專家的高度認可。

自2016年5月開工建設以來，面對隧道復雜的地質條件，全體參建人員堅持“科學、快速、均衡”的施工理念，以“資源配置、工法優化、工序管理”為核心，堅持“巖變我變”的推進思路，強支護、控變形，緊盯超前地質預報、監控量測及預警信息管理。今年以來，項目堅持防疫復工兩手抓、兩手硬，確保施工生產安全有序進行。1200人的團隊，歷經1500多個日夜的艱苦奮戰，終于實現了紅豆山隧道順利貫通。

昆明局集團滇西鐵路建設指揮部大臨段落指揮部指揮長陳應武介紹：作為完善國家西部鐵路網的重點工程，大臨鐵路的建設正全面推進，按照集團公司“大干100天，決勝大臨鐵路”的目標，各參建單位加班加點趕進度，全力推進剩余工程建設，目前路基完成99%，橋梁完成98%，隧道完成98%，各項工作按照施組計劃有序推進。

大臨鐵路北起廣大線大理站，從大理州跨越瀾滄江后到達臨滄市，線路全長202公里，設計時速為每小時160公里。建成通車后，大理到臨滄將由現在公路運輸的近5小時壓縮到1.5小時，結束臨滄市不通鐵路的歷史，有效改善滇中、滇西區域交通格局，起到助推我國與周邊國家互聯互通的積極作用。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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