新華社烏魯木齊7月28日電 題：筑完“天路”架“云梯”——鐵路老兵再上高原

新華社記者張曉龍、張鐘凱、關(guān)俏俏

有這樣一群鐵路建設(shè)者，21世紀(jì)初，他們曾在青藏高原修筑“天路”。十余年后，他們又和數(shù)千工友在新疆與青海之間，修建有“云梯”之稱的格庫鐵路。

中伏前后，在新疆與青海邊界海拔3000多米的阿爾金山腳下，記者登上一列用白色彩鋼板建造的“白皮火車”，偶遇一群兩上高原的鐵路老兵。

狹長的“白皮火車”是工人們的宿營地。車廂內(nèi)，中鐵一局集團(tuán)格庫鐵路鋪架項(xiàng)目部鋪架一隊(duì)副隊(duì)長王大華正在宿舍輪休。18年前，他參與過青藏鐵路的修建。幾天前，他所在的鋪架隊(duì)鋪通了格庫鐵路。

“當(dāng)年我們也是坐著“白皮火車”修青藏鐵路，沒想到過了這么久，又住進(jìn)這流動營地。”王大華的嘴唇輕微干裂，兩頰讓高原強(qiáng)烈的紫外線“涂抹”得通紅。

格庫鐵路起自青海格爾木市，最終到達(dá)新疆庫爾勒市，全長約1213.7公里。格庫鐵路是新疆第三條進(jìn)出疆鐵路，它將使格爾木到庫爾勒的時間由原先的26個小時，縮短至12個小時。

和青藏鐵路類似，格庫鐵路也需要穿越無人區(qū)，那里沒有民房可供租住，因此，格庫鐵路新疆段鋪軌作業(yè)開工不久，王大華就和工友們住進(jìn)“白皮火車”，隨著鐵路鋪設(shè)進(jìn)度不斷“轉(zhuǎn)場”。

今年3月，格庫鐵路新疆段鋪軌到高原地帶，不少來自中原地區(qū)的工友出現(xiàn)頭痛等高原反應(yīng)。

“青藏高原海拔更高，缺氧更嚴(yán)重，這里海拔還算低，我們幾個上過青藏線的都比較適應(yīng)。”王大華平靜地說，隨即話鋒一轉(zhuǎn)，“但在這修路，也不容易。”

從塔里木盆地腹地，到世界屋脊青藏高原，格庫鐵路海拔高差達(dá)2500米，人們給它取了一個形象的別稱——“云梯”。

王大華說，格庫鐵路從塔里木盆地南緣挺進(jìn)高海拔的阿爾金山脈后，需要建設(shè)大量的“橋隧相連”工程，“鐵路剛鉆出山體上鑿出的隧道，緊接著又進(jìn)入山谷之間的大橋，橋梁接隧道、隧道接橋梁，這樣高難度的工程有幾十處。”

再上高原，鐵路老兵們發(fā)現(xiàn)不少可喜變化。“施工安全、后勤保障，都上了個大臺階。”48歲的鋪架隊(duì)調(diào)度員魏軍強(qiáng)說。他幾乎全程參與青藏鐵路建設(shè)，3年前加入格庫鐵路新疆段的鋪架隊(duì)伍。“現(xiàn)在高空作業(yè)，所有工人都有防墜器，心里更有底了。回到營地，廚房有高壓蒸飯車，再不用吃夾生飯了。”魏軍強(qiáng)說。

王大華也發(fā)現(xiàn)，無論是施工單位，還是工人自己，對技術(shù)和安全的重視程度越來越高，“每次上工前，班里都會搞安全培訓(xùn)。下了工，勤奮肯學(xué)的年輕人回到宿舍就抱著‘縮圖’研究。這幾年，我都學(xué)了五六門新技術(shù)呢。”

在高原上修鐵路又苦又累，但帶給鐵路老兵的觸動也最多。

十多年前，趙桂建頭回上青藏高原時剛剛完婚。如今，再上高原的他不僅是兩個孩子的父親，還是格庫鐵路鋪架項(xiàng)目部的骨干。

“修了這么多鐵路，這兩條（指格庫鐵路和青藏鐵路）最特殊。”趙桂建說，在青藏高原，語言不通的牧民會熱情邀他們進(jìn)屋喝碗酥油茶；在沙漠綠洲，素不相識的農(nóng)民也主動為工人送來水果和紅棗，“老百姓盼著呢，路對他們太重要了。”

常年遠(yuǎn)離親人和家鄉(xiāng)，不少工人在年紀(jì)漸長后更換了職業(yè)，但這幾位鐵路老兵卻始終堅(jiān)守在鐵路建設(shè)一線。魏軍強(qiáng)說：“這些年交通大發(fā)展，我們趕上了好時候，干了很多有意義的事，值了。”

2001年，青藏鐵路格爾木至拉薩段動工，當(dāng)年底，我國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到7萬公里。據(jù)交通運(yùn)輸部介紹，預(yù)計(jì)到2020年底，我國鐵路營業(yè)總里程將達(dá)到14.6萬公里。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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