新華社北京8月12日電 題：道路通，百業興——五位交通扶貧干部和典型代表講述交通扶貧故事

新華社記者劉夏村、魏玉坤

“要想富，先修路”“道路通，百業興”。交通在脫貧攻堅工作中發揮著重要作用。近年來，我國農村地區交通建設發生了翻天覆地的變化，鄉村因路而興、因路更美，這些改變離不開交通人的奮斗與付出。在8月12日國務院新聞辦公室舉行的中外記者見面會上，五位交通扶貧干部和典型代表講述了他們的交通扶貧故事。

羅洪波：讓短板成為示范

羅洪波，現任交通運輸部法制司執法監督處處長。2016年3月至2018年3月期間，在江西省贛州市安遠縣任縣委副書記、縣政府副縣長。

“脫貧攻堅，交通先行”。羅洪波在安遠縣工作期間，大力助推交通基礎設施建設，積極探索“1+N”交通扶貧模式。2013年以前，從安遠縣城到贛州市不到200公里的距離，去一趟要起早摸黑、翻山越嶺，將近一天時間。如今，當地形成了北上南昌、南下廣東、東出福建、西進湖南的高速公路大通道，2017年還被評為全國“四好農村路”示范縣。

交通的發展降低了物流成本，直接促進了當地電商發展。羅洪波介紹，現在安遠縣有1800余家電商，從業人員多數是大學畢業生、返鄉創業青年。2019年全縣電商營業收入達到了20億元，電商扶貧的產業覆蓋了80%的鄉鎮和32%的貧困農民。

徐文強：不畏艱苦，兩度援藏

徐文強，交通運輸部選派的第八批轉第九批援藏干部，現任西藏自治區交通運輸廳廳長。

援藏4年來，徐文強每年在藏時間都在10個月以上；下鄉、前往施工現場里程超18萬公里；走訪了上百戶藏族農牧民，深入了解老百姓最真實的情況。上一輪援藏期滿后，應組織要求，徐文強沒有半點猶豫，開始了自己的第二個援藏任期。

“我本來是2019年8月份結束援藏任務，組織上希望我再延長三年時間，我非常高興接受了組織的安排，我認為這是對一個援藏干部的肯定。”徐文強說，在西藏工作的這幾年，交通事業的跨越式發展讓他感觸頗深。

目前，西藏公路交通建設投資成倍增長，“十三五”期間交通運輸固定資產較“十二五”增加1835億元以上。西藏全區路網質量和水平顯著提升，截至2019年底，全區公路通車里程達10.45萬公里，“十三五”以來，每年凈增公路相當于近兩條“兩路”；提前3年完成具備條件的鄉鎮和建制村全部通客車，高速公路建設進入加速發展期，供給能力持續提高。全區路網結構明顯改善，通暢率大幅提高，質量顯著提升，基本形成了較為完整的公路交通運輸體系。

王光國：堅韌不拔的“愚公書記”

王光國，來自湖北省恩施土家族苗族自治州建始縣店子坪村，2002年9月當選村支部書記，2005年11月當選村支部書記、村委會主任。

店子坪村海拔1200多米，“左邊石柱河，前面梯子河，右邊洋芋河，后面大山坡，我們祖祖輩輩，背磨得像駱駝。”村民要到鄰近鎮上趕集，得沿著河兩岸的絕壁小道翻山越嶺，來回要兩三個小時。

2002年，王光國當選村支部書記以后，就動員大家修路。臘月初九，他們打響了修山第一炮。王光國帶領村民們發揚“愚公精神”，在懸崖絕壁上打通了出山路。

店子坪村從“抬豬出山”到路通業興、路暢民安，成功脫貧且去年人均收入過萬元。依托國、省道為主線輻射的農村公路，店子坪村建設特色產業基地，大力發展“產業+旅游”經濟，曾是武陵山區高寒、偏遠的貧困村，如今成了遠近聞名的“桃花源”。

桂志敬：扶貧路上發揚“抗缺氧”精神

桂志敬，來自交通運輸部安全與質量監督管理司。2018年12月至今在四川省甘孜藏族自治州色達縣任縣委副書記。

色達縣地處川甘青交界地區，是全國189個深度貧困縣之一，平均海拔4127米，山大溝深，環境閉塞。2015年，按照黨中央、國務院的統一部署，交通運輸部定點幫扶色達縣。

“在高原上工作，最稀缺的是氧氣，最寶貴的是精神”。在雪域高原的崗位上，桂志敬發揚“兩路”精神、“抗缺氧”精神，走遍了全縣17個鄉鎮，了解交通需求，發揮自身專長，促進了農村公路工程質量的提升。目前，色達縣公路通車里程達到了2260公里，實現了全縣17個鄉鎮134個建制村100%通硬化路，城市公交覆蓋率、農村通客車率均達100%，圓滿完成了“兩通”目標。

呂怡達：真誠駐村，讓路富民

呂怡達，來自交通運輸部中國海上搜救中心。2017年9月至2019年9月在四川省阿壩州黑水縣蘆花鎮熱拉村任駐村第一書記。

在他任職期間，熱拉村通了硬化路、通了客車，完成了村組道路建設6.9公里，實現了全村百姓“出門硬化路，抬腳上客車”的夢想。讓他感觸頗深的是，“交通+電商”“交通+特色農業”等扶貧新模式在熱拉村得到了非常好的應用。

“群眾的感情永遠是最樸素和最真摯的，當你全心全意對他好之后，他一定會對你掏心掏肺，配合你的工作。”呂怡達說，兩年的駐村工作讓他得出一個結論，人與人之間溝通最重要的不是語言，而是真誠。

【編輯:田博群】

[責任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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