9月24日至25日

“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·走進中越口岸”活動

步入尾聲

最美發(fā)現(xiàn)團在打卡了

八桂鐵路的前7站后

來到天高云淡的沿海地區(qū)

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繼續(xù)發(fā)現(xiàn)更美的鐵路風景

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第八站：欽州供電段

9月24日11時30分，發(fā)現(xiàn)團來到欽州供電段觀摩高鐵接觸網(wǎng)工現(xiàn)場練兵，采訪職工代表。

欽州供電段隸屬于廣西沿海鐵路公司，負責西部陸海新通道已經(jīng)實現(xiàn)電氣化鐵路區(qū)段的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區(qū)的電力供應、電力設備的檢修與保養(yǎng)等工作。

第九站：欽州港站

下午，發(fā)現(xiàn)團驅(qū)車前往欽州港站。該站隸屬廣西沿海鐵路股份有限公司欽州車務段，1996年12月28日建成投入運營，屬于一等貨運站，是廣西打造“21世紀海上絲綢之路”的新樞紐和陸海運輸有機銜接的重要樞紐車站，也是西南各省市區(qū)貨物出海最便捷的通道之一。

欽州港站共有到發(fā)線10條、貨物線6條，與中石油、中石化等10條鐵路專用線或?qū)Ｓ描F道接軌，發(fā)送的貨物有石油、煤炭、金礦等礦產(chǎn)和玉米、大米等糧食。

近年來，得益于西部陸海新通道的快速發(fā)展，欽州港站貨運發(fā)送量從2010年的365萬噸發(fā)展到2020年的1456萬噸，增長了4倍多。今年1月至8月，欽州港站累計發(fā)送貨物1068萬噸，同比增長11.8% 。

第十站：欽州鐵路集裝箱中心站

這里是廣西建設西部陸海新通道“破瓶頸”的標志性工程，占地約1200畝，總投資約9億元，由東站作業(yè)區(qū)和港口作業(yè)區(qū)兩個工程單元組成。欽州鐵路集裝箱中心站年裝卸能力達105萬標箱，日裝卸車能力在20列以上。

欽州鐵路集裝箱中心站同時具有對整列貨車編解、裝卸、發(fā)運的能力，具備物流配套服務和洗箱、修箱條件和進出口報關、報驗等口岸綜合功能，實現(xiàn)海運、鐵路、公路集裝箱運輸無縫銜接。

海上航運的貨物到港后，直接在港口作業(yè)區(qū)裝車，隨后通過新建的鐵路線路快速進入鐵路主干線，港口與鐵路之間的物流成本降低了20%以上。

第十一站：防東鐵路東興制梁場

防城港至東興鐵路（簡稱防東鐵路）是中越互聯(lián)互通國際通道的重要組成部分，它從北部灣濱海城市防城港市向中越邊境東興市延伸，線路全長46.9公里，設計速度每小時200公里，預留每小時250公里的基礎設施。

發(fā)現(xiàn)小故事

在鋼筋檢測室，發(fā)現(xiàn)團遇到了一位正在對鋼筋進行檢測的小姑娘，她叫李怡，是一名剛畢業(yè)不久的大學生。她給大家演示，把制好的鋼筋放進機器中，鋼筋必須經(jīng)受住強度大于540兆帕的力，才能用于制造梁體。看完試驗后，發(fā)現(xiàn)團成員紛紛為高鐵建設者點贊。

阮秋艷和吳興琳在制梁廠幫廚，她們是附近班埃村的村民。吳興琳今年50歲，去年6月來到制梁場工作，每個月能有4000元的收入。“以前我種地、打工掙錢少，現(xiàn)在有了這一筆收入，生活好多了。”吳興琳對記者說，因為鐵路建設，她們也嘗到了甜頭。

第十二站：棋盤山1號隧道

最后，發(fā)現(xiàn)團來到棋盤山隧道。防東鐵路的建設迎來重要節(jié)點，防東鐵路東興市內(nèi)最后一座隧道棋盤山1號隧道順利貫通。

發(fā)現(xiàn)小故事

在棋盤山隧道中，電工王庭旺接受發(fā)現(xiàn)團的采訪。王庭旺今年40歲，是廣東韶關人，靠他一人的收入養(yǎng)活家中六口人。他有三個孩子，小兒子經(jīng)常驕傲地對同學說：“我爸爸在廣西修高鐵隧道！”

類似王庭旺這樣的務工人員在工地上有100多人，項目部在招工時，會優(yōu)先選擇來自沿線貧困村或是省外家庭比較困難的人群，解決貧困居民的就業(yè)問題。

你心中的最美鐵路是哪條？

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[責任編輯：楊凡、武云泉]

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