光明網訊

（記者 張慕琛 陶媛）“南海之濱，粵海鐵龍，海峽橫渡，天塹通途。”自2003年1月粵海鐵路輪渡開通運營，作為我國首條跨海鐵路輪渡，它由“兩港四船”組成，即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船，每年承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運輸任務。粵海鐵路輪渡不僅結束了海南與大陸不通鐵路的歷史，還助力了海南自貿港建設。

粵海鐵路輪渡 楊寶森/攝

粵海鐵路輪渡作為全國鐵路網的一部分，其調度運輸指揮同時納入全國鐵路統一調度指揮。為進一步助力海南自由貿易港建設，持續釋放鐵路輪渡運輸能力，更好的滿足人流、物流的運輸需求，該輪渡自2018年以來持續挖掘運輸潛力，優化生產組織，暢通港區運輸流線，實現了輪渡運力的持續增大。隨著2020年7月1日鐵路輪渡實施新的運行圖，鐵路輪渡圖定日開行航班增加2對，達到圖定日開行航班16對，其中5對客列航班、3對貨列航班、8對汽車航班。至此，在這12.5海里、海上航行時間約1小時的航程上，鐵路輪渡的運輸能力顯著提升，作用得到更加充分發揮。

除此之外，粵海鐵路輪渡于2019年1月21日、7月1日分別在南、北港實現微信預約過海，有效緩解了高峰時段港口待渡能力緊張的問題，拓寬了過海購票渠道。針對船舶海上航行途中旅客手機無網絡的問題，粵海鐵路輪渡聯合地方衛星通信公司，率先在瓊州海峽利用衛星通信技術推出“海上wifi”服務，解決了旅客過海途中手機無法上網的問題，改善了旅客乘船體驗。同時在南、北港候船廳共設置了200臺自動按摩椅，進一步滿足旅客多樣化的需求，提升旅客體驗。粵海鐵路輪渡更是積極對接海南自貿港建設，持續深化硬件設施建設。2019年春運前在南、北港各新建了2.2萬平方的待渡場，并在同年將南港進出港道路由兩車道改造成了四車道，將北港港區內1060米長的一車道擴建為兩車道8米寬；2020年5月份完成了南港客運樓改造，進一步提升了粵海鐵路輪渡服務海南自貿港建設的能力。

十多年來，萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷的往返于瓊州海峽兩岸，成為海南經濟發展的大動脈，為海南自由貿易港的建設提供了堅實的交通保障。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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