2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車，對推動青藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活、增進民族團結發揮了十分重要的作用。有“世紀工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，是青藏鐵路后的第二條進藏“天路”，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

百年夢想照進現實。今年9月30日，川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報告獲批，川藏鐵路“最難段”的獲批，意味著幾代人夢寐以求的夙愿即將成為現實。從清末趙爾豐倡議修建川藏鐵路，到孫中山先生在《實業計劃》中描繪了修筑天路的夢想，再到新中國成立以來，歷代中央領導集體對川藏鐵路的規劃進行了艱苦卓絕的探索。跨越歷史的長河，從最初的探索設想到最終的規劃建設，一個世紀有余的等待，一個世紀有余的期盼，這條見證民族興旺、國家盛衰的鐵路，這條曾經一度被認為不可能建成的天路，在一代代勤勞勇敢、不畏艱險的中國人努力下，正在變成現實。

天地之大，黎元為先。建設川藏鐵路這條交通大動脈，是在“八縱八橫”高速鐵路網日新月異的當下，充分體現了黨和政府對少數民族和民族地區的深切關懷，是中國共產黨始終堅持以人民為中心發展思想的生動展現，傳遞出“小康路上一個都不能掉隊”的溫度，承載著人民對美好生活的殷切希望，讓各族人民群眾在共享發展成果中獲得幸福感。隨著將來川藏鐵路的建成通車，會在世界屋脊上再開辟一條經濟、快速、大動能、全天候的運輸大通道，打破既有空間格局，縮短時空距離，密切川藏兩地的經濟互動和人文交流，加快川藏兩地開放開發，必將極大激勵川藏兩地各族群眾融入國家發展大局，共同協奏出一曲團結一心、共同奮進的華美樂章。

挑戰極限，勇創一流。人們都說“蜀道難，難于上青天”，入藏天路更是難上加難。川藏鐵路所經地區，既有比成昆鐵路“地質博物館”還要復雜的地質條件，又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險的路段，還有比青藏鐵路“筑路禁區”更為艱巨的挑戰。生態環境敏感、環保壓力巨大，建設條件艱難、施工周期超長，安全風險突出、防災救援困難，是迄今為止人類歷史上最具挑戰性、最具復雜性的鐵路工程項目。在如此復雜的地質環境下修建鐵路，必將面臨大量的科學和技術難題，對我國的科學技術和綜合國力提出嚴峻挑戰，廣大鐵路建設者要繼續發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，逢山開路，遇水架橋，高起點高標準高質量推進工程建設，把美好藍圖變成現實。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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