為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。

12月14日，人民日報頭版頭條刊發長篇通訊《莽莽成昆出大山》，講述了三代人青春接力，建設、守護成昆鐵路，再筑新成昆的故事。筑路、守路、通路、新路，跨越半世紀，老一輩的創舉和新一代的奮斗，在祖國的大西南交相輝映。

成昆鐵路，2000多鐵道兵在筑路時留下英魂，他們讓高山低頭、河水讓路，鼓舞了中國鐵路建設者的士氣；章顯容、阿西阿呷、戴啟寬等無數鐵路人從青絲到白首，默默守護這條鐵路，“喚醒”了大涼山沉睡千年的村寨，讓火車在這里成為“校車”“趕集車”“扶貧車”，拉來了文明、送走了貧困；今天，一大批“90后”青年黨員在正向前掘進的小相嶺隧道深處，為新成昆線建設奉獻青春。他們的故事，生動詮釋了什么是成昆精神，回答了成昆精神該如何傳承。

讓無懼犧牲的建設精神融入新中國建設者的基因里。成昆鐵路修建時期的故事，可以用驚天地泣鬼神來形容，崇山峻嶺、深澗密布，頭上青天一線，腳下萬丈深淵，鐵道兵只有住窩棚、直接從金沙江舀水做飯的條件，靠雙手挖隧道、架高橋，他們用生命和意志在“筑路禁區”硬生生“刨”出來的一座世界鐵路豐碑，并在此留下了修建成昆鐵路“一公里一英魂”的故事。“為什么戰旗美如畫，英雄的鮮血染紅了它。為什么大地春常在，英雄的生命在開花。”如果這首歌唱在成昆鐵路線上一定是強有力的吶喊，建設新中國，要有鐵道兵舍生忘死的英雄氣概，也正是這股精神力量，激勵著中國鐵路人一代又一代接續奮斗，取得了一個又一個“世界第一”的輝煌成就。

讓助力發展的服務精神播撒在祖國大西南的土地上。路，曾是大涼山人心中的痛。沒有通途，何來前途。1970年7月，成昆鐵路正式開通運營，飛馳的列車穿梭在蜿蜒的群山峻嶺之間，滿載著鋼鐵、煤炭、糧食、木材等貨物，成昆鐵路、沿線企業、沿線城市相互成就著彼此的精彩，成昆鐵路崛起了一條“川西工業走廊”，造就了攀枝花這座“火車拉來的城市”。數據顯示，成昆鐵路四川段年發送旅客量由1971年的232萬人次增長至2019年的857.6萬人次，同期貨物發送量由467萬噸提高到2341萬噸。產業的發展，為沿線的城市插上了經濟騰飛的翅膀。西昌馬道鎮現有25家物流、倉儲企業，當地村民的企業占比在50%以上，攀枝花市GDP增長率曾長期穩居全省前列……貧窮、落后、封閉的發展面貌一去不復返。

讓手足相親的民族團結精神流淌在中華兒女的血脈中。成昆為何走西線？正是因為這里是我國最大的彝族聚居區，也是紅軍長征走過的地方。彝海結盟的故事，給奇跡般的萬里長征增添了光彩的一筆。所有人民，都是兄弟骨肉。成昆鐵路上“小慢車”的扶貧故事，正是彝海結盟的新時代解讀。這里的火車是“小慢車”，是孩子們的放心“校車”，是百姓走親串友的“公交車”，也是彝族同胞走出深山的“扶貧車”。“小慢車”上的列車員們，早已與彝族同胞們親如家人……多年來，彝族同胞們通過“小慢車”南來北往，開拓了視野，啟迪了思想，從“刀耕火種”的生活走向了自主脫貧的道路，彝海結盟的故事在成昆鐵路上常讀常新。民族團結是發展進步的基石，成昆鐵路的“小慢車”晃晃悠悠，把一副團結和諧、安居樂業的美麗畫卷在大涼山展開。

成昆鐵路，不僅僅是一條鐵路。可歌可泣的筑路奇跡，讓當時在一窮二白條件下自力更生的中國人站了起來；堅守實干的守路故事，為大山深處人民群眾追求美好生活創造了條件；與時俱進的新線建設，正有力書寫著西南山區交通運輸的新篇章……從“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天”，到“堅守實干、創新爭先”，成昆精神在發展升華，正被更多人傳承弘揚，繼續譜寫著中華民族偉大復興的壯麗凱歌。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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