中老鐵路西雙版納隧道貫通_大陸_國內(nèi)新聞_新聞

原標(biāo)題：中老鐵路西雙版納隧道貫通

來源：人民日報客戶端云南頻道

高溫的“火焰山”、“變臉”的圍巖，每掘進一米都異常艱難；綠意盎然的野象谷、碧波蕩漾的瀾滄江，建設(shè)者不忘保護風(fēng)景如畫的美景。

記者從中國鐵路昆明局集團獲悉，1月26日上午，經(jīng)過建設(shè)者1600多天的艱苦奮戰(zhàn)，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重難點、全線控制性工程西雙版納隧道安全貫通。至此，中老鐵路玉磨段93座隧道已貫通90 座，玉溪至景洪雙線隧道全部貫通，僅剩景洪至磨憨段3座單線隧道，為今年全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。

何思遠李帥攝影

西雙版納隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市，全長10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越瀾滄江斷裂帶及多條斷層，圍巖破碎、地下水豐富，高風(fēng)險圍巖段占98%，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，安全風(fēng)險高，施工難度為Ⅰ級高風(fēng)險隧道。中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中交二航局、中鐵三局等單位共同承建，有力保障了隧道順利貫通。

1月26日上午，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重難點、全線控制性工程西雙版納隧道安全貫通。（何思遠李帥攝影）

決戰(zhàn)“火焰山”

記者在隧道施工現(xiàn)場看到，工人們正加緊作業(yè)，建設(shè)現(xiàn)場一片繁忙景象，洞內(nèi)擺放了大量降溫冰塊，大功率風(fēng)機不斷向洞內(nèi)送風(fēng)。

中交二航局施工人員冒著高溫在隧道內(nèi)進行鉆孔作業(yè)。（何思遠李帥攝影）

“這里的地層具有高地?zé)崽匦裕S著隧道不斷開挖，各種機械、混凝土釋放的熱量不斷涌現(xiàn)，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內(nèi)作業(yè)溫度一度高達40攝氏度，受此影響施工人員體能和機械作業(yè)效率下降，被大家稱為‘火焰山’”。中交二航局玉磨鐵路項目部經(jīng)理周君說。

冒著高溫在隧道內(nèi)作業(yè)的施工人員每隔十幾分鐘就要降溫。（何思遠李帥攝影）

為降低洞內(nèi)溫度，施工單位除了科學(xué)設(shè)置通風(fēng)與降溫設(shè)備，改善作業(yè)環(huán)境外，每天還運送20多噸冰塊進洞，定期發(fā)放防暑降溫用品，避免人員中暑，提高機械工效。

施工人員用冰塊降溫。（何思遠李帥攝影）

拿下“變臉”巖

“施工過程中，圍巖變化極為頻繁，具有軟弱、自穩(wěn)性差等特點，極易溜坍、變形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍，溜坍后至少需要花2天時間來處理，且伴隨著圍巖急劇變形，初期支護頻繁侵限，每向前掘進一米，都要付出艱辛的努力。” 承擔(dān)隧道出口施工任務(wù)的中交二航局隧道工區(qū)經(jīng)理鐘亞告訴記者。

施工人員在洞內(nèi)作業(yè)。（何思遠李帥攝影）

為攻克隧道掘進難題，隧道采取“長隧短打”方案，增設(shè)迂回平導(dǎo)，增加工作面、施工人員和機械設(shè)備等方式，實現(xiàn)多點開花、多頭掘進。特別是針對膨脹土軟弱地質(zhì)，研發(fā)了四臺階加大鎖腳的工法，有效控制了軟弱圍巖的變形，創(chuàng)下高風(fēng)險Ⅴ級圍巖單月掘進106米的施工記錄。

“隧道進口穿越1200多米膨脹土軟弱大變形地段，突泥突水現(xiàn)象頻發(fā)，且最高達到每小時1300立方米。”中鐵三局玉磨鐵路項目部經(jīng)理張九俊說。施工中我們加強超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，以制度落實標(biāo)準，以標(biāo)準保證質(zhì)量，克服重重困難保障了隧道安全優(yōu)質(zhì)快速推進。

4年多來，滇南鐵路建設(shè)指揮部組織各施工單位以動態(tài)設(shè)計為支撐，創(chuàng)新了軟弱圍巖隧道快速施工、輔助坑道風(fēng)險防控技術(shù)、信息化設(shè)計與施工快速決策等多項新技術(shù)，通過“新技術(shù)+新工藝”不斷研發(fā)實施，工序管控不斷強化，提高施工效率。

保護美麗風(fēng)景

隧道從野象谷車站一路穿山越嶺直到景洪市區(qū)，進口毗鄰亞洲象自然保護區(qū)，出口是碧波蕩漾的瀾滄江,隧道穿越的山體表面果蔬、橡膠樹等琳瑯滿目，風(fēng)景如畫。

為保護環(huán)境，滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方合理優(yōu)化人力、機械等資源配置，嚴格落實生態(tài)環(huán)境保護制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場和施工便道等臨時設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。

何思遠李帥攝影

“鐵路的欠缺、交通的不便一直都是制約游客前往西雙版納州的重要因素之一，而中老鐵路通車后，這一狀況將得到改善。”在中老鐵路工作了5年多的張九俊感慨地說。

截至目前，中老鐵路國內(nèi)段全線站前土建工程已基本完工，鋪軌、站房、四電等其它工程正按計劃有序推進。中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。

作者：葉傳增