時速120公里，歷時10多天，中歐班列（渝新歐）跨越歐亞大陸11000多公里，從重慶抵達(dá)德國杜伊斯堡。

駕駛室里，司機(jī)江彤目視前方，手握閘刀，穩(wěn)穩(wěn)駕駛著長達(dá)600多米的“鋼鐵駝隊(duì)”。

“一般貨運(yùn)火車運(yùn)的是煤炭、鋼材、礦石。中歐班列不一樣，貨物大多是IT產(chǎn)品、汽摩配件，對司機(jī)要求也更高。”江彤說，“我們雖是貨車，卻要跑出客車的平穩(wěn)，最大程度減少顛簸，確保貨物完好送達(dá)，零事故、零晚點(diǎn)、零故障。”

10年前的3月19日，江彤駕駛了首趟中歐班列。2020年，受新冠肺炎疫情影響，這份擔(dān)子變得更重了。國際供應(yīng)鏈進(jìn)出口物流受到嚴(yán)重影響，海運(yùn)空運(yùn)減量，中歐班列（渝新歐）是國際物流的穩(wěn)定通道。

“疫情防控形勢最嚴(yán)峻時，中歐班列承受著前所未有的壓力，因?yàn)樗恢痹谶\(yùn)行，很難全封閉。”江彤說，每次班列運(yùn)輸40多個集裝箱的物資，600多米長的火車?yán)镏挥袃蓚€司機(jī)。

“行車時扎在車廂里，停車時不離開車頭兩米范圍，休息時不出宿舍門。家、單位、列車，三點(diǎn)一線。”江彤說，“這一年，養(yǎng)成了隨身帶口罩、消毒水和飯盒的習(xí)慣。從早到晚基本一直戴著口罩，工作臺隨時消毒，飯都打包回去吃。”

江彤主動請纓加入黨員突擊隊(duì)，一直堅(jiān)守在一線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年他的駕駛時長，比往年增長20%。365天里，光夜班就有156個。

由于其他物流方式不暢，大量國際郵包無法寄出。郵政部門提出，由中歐班列（渝新歐）來運(yùn)輸這些國際郵包。2020年4月3日，首趟中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專列在重慶鳴笛啟程，載著40多個集裝箱的國際郵件向立陶宛駛?cè)ァ＝刂聊壳埃@條通道運(yùn)輸超2000萬件國際郵件，占全國歐洲向國際郵件的六成，重慶也成為國際郵包緊急疏運(yùn)的重要地區(qū)之一。

2020年5月起，中歐班列開始持續(xù)向歐洲運(yùn)輸防疫物資，累計(jì)組織運(yùn)輸醫(yī)療和民生物資超2000大箱，貨值超27億元。

“我們鋼鐵駝隊(duì)跑出加速度。一班又一班物資，尤其是防疫物資，從鐵軌上源源不斷運(yùn)出國門，我心里特別驕傲。”江彤說，“希望我們運(yùn)送的防疫物資能幫助更多人渡過難關(guān)。”

2020年，中歐班列（渝新歐）共開行2603班，同比增長超70%，運(yùn)輸超22萬個標(biāo)箱，同比增長超65%。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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