原標題：歷時13年，這條“地球上最難修建的鐵路”全線正式進入鋪軌階段

來源：人民日報客戶端云南頻道

3月15日，大瑞鐵路建設傳來捷報，隨著中鐵五局施工人員將一節12.5米長的軌節鋪設在大理車站大瑞鐵路大保段起點DK1+350處，標志著大瑞鐵路全線首組鋼軌成功鋪設，歷時13年的艱難建設，大瑞鐵路全線正式進入鋪軌階段，朝著今年年底開通運營的目標邁出了堅實的一步。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長330公里，設計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質地貌復雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。

中鐵五局承擔了大瑞鐵路462.5孔（其中大保段385.5孔、保瑞段77孔）T梁的預制架設和328.69公里（其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里）正線軌道鋪設、59.13萬方道砟鋪設等主要施工任務。2020年7月8日完成全線首孔T梁預制，11月15日實現大瑞鐵路全線首孔T梁開始架設，2021年3月15日按期完成大瑞鐵路全線首節鋼軌的鋪設。

大瑞鐵路是我國中長期鐵路網規劃中完善路網布局和西部開發重要項目，建成后將結束云南省保山、德宏等少數民族聚居區不通火車的歷史，對促進地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要意義。

作者：謝永彬 劉一估 石建華

[責任編輯：楊凡、汪洋]

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