原標(biāo)題：網(wǎng)約車司機(jī)：只要醒著就是在搶單、跑單

來(lái)源：錢江晚報(bào)

只要醒著 就是在搶單、跑單

體驗(yàn)完送外賣后，這幾天最大的網(wǎng)紅、北京市人社局勞動(dòng)關(guān)系處副處長(zhǎng)王林又轉(zhuǎn)戰(zhàn)“新戰(zhàn)場(chǎng)”，作為乘客調(diào)研網(wǎng)約車司機(jī)社保現(xiàn)狀。調(diào)研中，北京的網(wǎng)約車司機(jī)們普遍表示，每個(gè)月到手8000元左右，如果想多掙點(diǎn)錢，每天至少跑13個(gè)小時(shí)以上，不累不病就不休息，“休一天就少好幾百，跑不回來(lái)”。

作為共享經(jīng)濟(jì)的衍生產(chǎn)物，網(wǎng)約車以其獨(dú)有的靈活、公平、多元等特征，成為不少人就業(yè)創(chuàng)業(yè)的選擇。從滴滴、優(yōu)步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越來(lái)越多的網(wǎng)約車帶著不同的LOGO，從人們眼前閃過(guò)，匯入城市的車流。

這兩天，錢江晚報(bào)·小時(shí)新聞?dòng)浾咭才c杭州的網(wǎng)約車司機(jī)們聊了聊，關(guān)于收入和生活，關(guān)于壓力和焦慮。

43歲的田師傅

“過(guò)年到現(xiàn)在，只休息了一天”

5月1日上午9點(diǎn)，一輛白色的長(zhǎng)安停在我的跟前。核對(duì)完手機(jī)尾號(hào)，司機(jī)田師傅把手里的醬香餅擱在儀表臺(tái)上，抱歉地說(shuō)：“不好意思，出門沒(méi)吃早飯，剛才路上買了點(diǎn)。”

43歲的田師傅踏進(jìn)網(wǎng)約車的“江湖”，才四個(gè)多月時(shí)間。老家安徽阜陽(yáng)的他，獨(dú)自在杭州漂了二十多年，干過(guò)服裝廠的技術(shù)工，也開(kāi)過(guò)幾年工程車。近些年，杭州對(duì)工程車的管理越來(lái)越嚴(yán)格規(guī)范，“多拉快跑”成了往事，去年底他終于下了決心，租了某平臺(tái)的一輛電動(dòng)車，跑起了網(wǎng)約車。

但是幾個(gè)月的經(jīng)歷，讓他越來(lái)越懷疑這個(gè)決定是否正確。“開(kāi)這個(gè)，比開(kāi)工程車還累。主要是每天出車的時(shí)間太長(zhǎng)了，吃飯趕不上點(diǎn)，連上廁所也不方便。”

田師傅說(shuō)，扣掉平臺(tái)車輛的月租每個(gè)月3700元，每個(gè)月充電的電費(fèi)1200元左右，自己每個(gè)月落袋在一萬(wàn)出頭。看起來(lái)還不錯(cuò)，但代價(jià)是每天上午9點(diǎn)出車，晚上11點(diǎn)以后收車，月里程上萬(wàn)公里，每天要跑十四五個(gè)小時(shí)，沒(méi)有休息天。

“年輕人要逛街看電影，要談女朋友，我年紀(jì)大了沒(méi)這些需求，也就不休息了。”田師傅算過(guò)，想月盈余八千元以上，每天至少要跑足13個(gè)小時(shí)，“一天下來(lái)流水如果沒(méi)到300塊，那基本就是虧了。 ”

“只要醒著，就是在搶單、跑單”，田師傅這樣形容他的生活。今年春節(jié)后到現(xiàn)在，他只有一天沒(méi)出車，“那天主要是心情很不好，不想開(kāi)了。”

39歲的曾師傅

“沒(méi)有兩三年，摸不到門道”

曾師傅39歲，湖北襄陽(yáng)人，夫妻倆來(lái)杭州十幾年，妻子在工廠上班，他一直給不同的老板和運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)貨車。去年由于疫情，企業(yè)效益不好，工資一降再降，他辭職去廣州的工地上干了幾個(gè)月。今年從老家出來(lái)，一時(shí)間沒(méi)找到合適的工作，這才跑起了網(wǎng)約車。

他加了許多網(wǎng)約車司機(jī)的微信群，月盈余七八千元是比較正常的水平。“每個(gè)行業(yè)都有干得不錯(cuò)的，有些跑了五六年以上的同行，一個(gè)月賺一兩萬(wàn)的確是有的。”但這要靠經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)平臺(tái)各種規(guī)則的熟練掌握應(yīng)用，同時(shí)平臺(tái)也會(huì)對(duì)服務(wù)時(shí)間久、口碑高的司機(jī)有派單等方面的傾斜。“比如附近幾輛車，好的單子就會(huì)優(yōu)先派給他們。”曾師傅這樣的新手，只能“聽(tīng)天由命”。

不過(guò)，他倒也沒(méi)太在意這些，在他看來(lái)這本就不是一份長(zhǎng)期的職業(yè)，只是上一份工作和下一份工作之間的過(guò)渡，“沒(méi)有大前途”。在跑網(wǎng)約車的同時(shí)，他依然在找工作，最好的選擇依然是給企業(yè)開(kāi)大貨車。“以前每個(gè)月能休4天，公司管飯，有社保，一個(gè)月下來(lái)也有七八千，還沒(méi)有這么累。”曾師傅說(shuō)，過(guò)去搞貨運(yùn)開(kāi)長(zhǎng)途，雖然也辛苦，但不至于像現(xiàn)在這樣睡眠總是嚴(yán)重不足，晚上下車感覺(jué)腿都是軟的。“但真的累狠了，下決心好好睡一天，又死活睡不著了。”

北京的“網(wǎng)紅”副處長(zhǎng)王林在調(diào)研中，一名年輕司機(jī)小楊對(duì)社保的態(tài)度讓他驚訝。在他看來(lái)精打細(xì)算的小楊，卻沒(méi)有給自己上醫(yī)保或者社保的打算，哪怕政府能提供順暢的渠道。“我不會(huì)去上，沒(méi)有考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題。”小楊坦言，他覺(jué)得當(dāng)下最重要的就是“掙錢、存錢”。

曾師傅的社保在上一次辭職時(shí)中斷了，但他也沒(méi)有給自己續(xù)繳，原因是他認(rèn)為自己遲早會(huì)再找到一份包含社保的工作。

田師傅倒是一直給自己繳了社保和醫(yī)保，他說(shuō)自己很能夠理解小楊這樣的同行，“賬其實(shí)很好算，就拿我來(lái)說(shuō)，一年也就兩三萬(wàn)塊的純收入，再花萬(wàn)把塊買社保，的確舍不得。”

盡管如此，他還是堅(jiān)持給自己繳了社保和醫(yī)保，“天有不測(cè)風(fēng)云，再緊張這個(gè)錢還是不能省，怎么說(shuō)也是個(gè)保障。”

或許是年齡的關(guān)系，或許是長(zhǎng)年和車子打交道有關(guān)，田師傅的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)相當(dāng)強(qiáng)。另一個(gè)例子是，在不少人還在猶豫打不打新冠肺炎疫苗時(shí)，他已經(jīng)早早地完成了全部三劑接種，“我們這個(gè)行業(yè)，每天和不同人接觸，既是為自己好，也是為乘客好。”

新聞+

每天和幾十個(gè)乘客相遇

看見(jiàn)這個(gè)城市的努力

今年1月，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人介紹，1月份全國(guó)網(wǎng)約車駕駛員證增加了21.3%。

疫情讓很多行業(yè)受到?jīng)_擊，網(wǎng)約車行業(yè)則像一塊大海綿，吸納著來(lái)自各行各業(yè)的人。他們靠開(kāi)車，度過(guò)這段難熬的時(shí)光。

繁忙的車流里，他們每天和幾十個(gè)不同的乘客相遇，一年下來(lái)能攢上千個(gè)故事。擁堵和疲憊，是城市的常態(tài)，很多人在一天的忙碌后，一上車就累得癱在后座，行程從頭至尾幾乎沒(méi)有交流；更多的時(shí)候，下班也不意味著休息，田師傅的車上每天都有下了班一路都在打工作電話的、抱著電腦敲個(gè)不停的乘客。早高峰路上堵，乘客們常常在車?yán)锛钡貌恍校械哪贻p女孩甚至都快哭了。

他看在眼里，心疼而又無(wú)奈。

曾師傅雖然才跑了不到一個(gè)月，但也見(jiàn)識(shí)了形形色色的乘客。大多數(shù)素質(zhì)不錯(cuò)，但也有逼著司機(jī)超速的，不能停車的地方非要下車的。有時(shí)候到了約定上車地點(diǎn)，人半天還沒(méi)出來(lái)，這讓他最是糾結(jié)：取消怕被平臺(tái)扣分，等著怕被交警扣分。

扣分，是網(wǎng)約車司機(jī)們最擔(dān)心的事。昨天，田師傅在火車東站看到一個(gè)去長(zhǎng)興縣的單子，有100多公里，但是他硬是沒(méi)敢搶，“我就怕接了之后，他還沒(méi)出來(lái)，東站停車超過(guò)兩分鐘，3分200元就沒(méi)了。“

快樂(lè)的時(shí)候也有，比如接到高峰期過(guò)去之后，高架上、高架下的單子，簡(jiǎn)直是對(duì)一天辛勞的獎(jiǎng)勵(lì)，也是這座城市帶給他們的放松和美好。在這座風(fēng)光秀麗的城市，他們沒(méi)有時(shí)間細(xì)細(xì)品味，也沒(méi)有機(jī)會(huì)拍照留念，卻會(huì)提醒外地游客，路過(guò)的地方多美。

接到城西科創(chuàng)大走廊那一帶的單子，曾師傅說(shuō)他都會(huì)小小地開(kāi)心一下，那些扎堆的寫字樓深夜依然燈火通明。“看到那些亮光就覺(jué)得，不止是我們，在這里的每個(gè)人都很拼。”

[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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