原標(biāo)題：“坐火車(chē)只能買(mǎi)全程票”該改改了

來(lái)源：北京青年報(bào)

“坐火車(chē)只能買(mǎi)全程票”該改改了

張淳藝

北京市民劉先生的老家在江蘇徐州，最近幾年他春節(jié)坐高鐵回家過(guò)年，買(mǎi)不到徐州東站的票，只能買(mǎi)到上海虹橋站的票，中途在徐州東站下車(chē)，二等座多花200多元。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，不少乘客都有類(lèi)似的購(gòu)票經(jīng)歷：同一趟火車(chē)，買(mǎi)票時(shí)顯示到終點(diǎn)站有票，但途中的一些經(jīng)停站卻顯示無(wú)票。（8月18日《法治日?qǐng)?bào)》）

對(duì)此，許多乘客感到困惑，“既然能夠買(mǎi)全程票，理論上也能夠買(mǎi)區(qū)間票。同一趟火車(chē)，為什么買(mǎi)不到區(qū)間票但可以買(mǎi)到全程票？”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司客運(yùn)部回應(yīng)稱(chēng)，鐵路部門(mén)依據(jù)歷史客流出行規(guī)律，以充分發(fā)揮運(yùn)力資源效能、統(tǒng)籌兼顧長(zhǎng)短途客流需求為原則，按照長(zhǎng)短途旅客列車(chē)分工，分時(shí)段分車(chē)次制定差異化售票組織策略。

通俗地說(shuō)，火車(chē)票執(zhí)行的是“區(qū)間限售”政策。火車(chē)的終點(diǎn)站一般都是大站，客流量集中，在分配車(chē)票時(shí)會(huì)優(yōu)先保障終點(diǎn)站長(zhǎng)途旅客出行訴求，限制經(jīng)停站的車(chē)票數(shù)量。尤其節(jié)假日、寒暑假等高峰時(shí)期，短途票往往一票難求，長(zhǎng)途票則相對(duì)寬松，乘客只能選擇多花錢(qián)“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”。

為防止部分區(qū)間車(chē)票資源浪費(fèi)，避免部分乘客采用購(gòu)買(mǎi)區(qū)間票的方式逃票，鐵路部門(mén)實(shí)行“區(qū)間限售”。這自然有其合理的一面。但是，坐火車(chē)只能買(mǎi)全程票，卻在無(wú)形中侵犯了短程消費(fèi)者的自主選擇權(quán)和公平交易權(quán)。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，“消費(fèi)者有權(quán)自主選擇商品品種或者服務(wù)方式”“消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)商品或者接受服務(wù)時(shí)，有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價(jià)格合理、計(jì)量正確等公平交易條件”。《民法典》也有相關(guān)規(guī)定，“從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求”。

乘客的出行需求有長(zhǎng)有短，既然列車(chē)在沿途設(shè)置了經(jīng)停站，消費(fèi)者就有自主選擇、按需購(gòu)買(mǎi)的權(quán)利，鐵路部門(mén)不得無(wú)理由拒絕乘客購(gòu)買(mǎi)區(qū)間票的正當(dāng)合理要求。明明不需要乘坐到終點(diǎn)，卻只能購(gòu)買(mǎi)全程票，這無(wú)疑給乘客帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，造成鐵路部門(mén)的不當(dāng)獲利。

2014年，獵豹瀏覽器團(tuán)隊(duì)發(fā)布了《全國(guó)火車(chē)票“區(qū)間限售”首份調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，88%的被調(diào)查者表示受到“區(qū)間限售”的影響。時(shí)間區(qū)間設(shè)置得太短、短途票數(shù)量不公開(kāi)、購(gòu)買(mǎi)系統(tǒng)不定時(shí)的進(jìn)行調(diào)整等問(wèn)題，被用戶(hù)吐槽最多。盡管鐵路部門(mén)表示會(huì)統(tǒng)籌兼顧長(zhǎng)短途客流需求，但一些乘客紛紛吐槽，春節(jié)前無(wú)論提前多少天網(wǎng)上搶票，或到代售點(diǎn)買(mǎi)票，經(jīng)停站總是無(wú)票，只能“舍近求遠(yuǎn)”。

要想澄清公眾質(zhì)疑，最好的方式就是公開(kāi)透明。鐵路部門(mén)應(yīng)尊重消費(fèi)者的知情權(quán)、選擇權(quán)，積極向社會(huì)公布車(chē)票限售情況，使“區(qū)間限售”政策透明化、合理化，讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。這樣一來(lái)，即使買(mǎi)不到區(qū)間票，乘客也能給予理解。

在此基礎(chǔ)上，可以充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整“區(qū)間限售”比例，有效調(diào)節(jié)車(chē)票供需矛盾，最大限度減少短途乘客被迫購(gòu)買(mǎi)全程票的無(wú)奈。鐵路部門(mén)的車(chē)票分配是基于歷史客流，未必適合當(dāng)下車(chē)次。現(xiàn)在12306網(wǎng)站購(gòu)票都有“候補(bǔ)購(gòu)票”功能，鐵路部門(mén)可以進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)設(shè)置，在某一經(jīng)停站候補(bǔ)人數(shù)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)放票，使鐵路運(yùn)力效能和乘客出行訴求實(shí)現(xiàn)最佳契合。

[責(zé)任編輯：楊凡、汪洋]

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