原標(biāo)題：曬曬咱的國(guó)之重器：極地科學(xué)考察船“雪龍2”號(hào)

來(lái)源：光明日?qǐng)?bào)

南極洲，一艘巨輪，身披中國(guó)紅，高昂起船首的破冰艏柱，犁開一條水道緩緩駛來(lái)。

這是中國(guó)“雪龍2”號(hào)！

2021年11月23日，中國(guó)第38次南極科學(xué)考察隊(duì)第二批101名隊(duì)員乘坐“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察船，從上海啟程，開赴南極。自2019年7月交付使用以來(lái)，這艘我國(guó)首次自主建造的極地科考破冰船已歷經(jīng)多次大考，成為咱中國(guó)人探索極地的“神兵利器”。

2019年7月，“雪龍2”號(hào)停靠在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司碼頭。新華社記者 丁汀 攝

南極，蘊(yùn)含著無(wú)數(shù)科學(xué)奧秘，早在百年前，歐美國(guó)家就已紛紛邁出了科考的腳步。

但直到1984年，我國(guó)科學(xué)家才首次“出征”南極。彼時(shí)，沒有破冰船，僅靠普通船只開啟了步履維艱的極地探索。

9年后，我國(guó)從烏克蘭購(gòu)買了一艘尚未完工的北冰洋運(yùn)輸補(bǔ)給船，經(jīng)多次改造，成為我國(guó)唯一一艘極地科考破冰船——“雪龍”號(hào)。這艘功勛船“單兵作戰(zhàn)”，一干就是20多年。然而，功能上的“半路出家”，加之船齡上的“老驥伏櫪”，老“雪龍”已然不能勝任我國(guó)極地科考的艱巨任務(wù)。

“雪龍2”號(hào)因時(shí)而生。

它由自然資源部所屬中國(guó)極地研究中心組織實(shí)施建造。對(duì)標(biāo)世界一流科考破冰船，“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)超過(guò)120米 ，船頭形似一個(gè)破冰的錘頭，可以每小時(shí)2至3海里 的速度在1.5米厚 的冰層中連續(xù)“行走”。它的續(xù)航力達(dá)到2萬(wàn)海里 ，在額定人員編制的情況下，中途不補(bǔ)給，最長(zhǎng)可以在海上連續(xù)活動(dòng)60天 。

讓全球嘖嘖稱羨的是，“雪龍2”號(hào)有一把獨(dú)門絕活——雙向破冰 。船頭、船尾不論是正向行駛，還是倒退時(shí)都可破冰。不僅如此，它的螺旋槳強(qiáng)度也比普通船舶高得多，在遇到難以破碎的冰脊時(shí)，可用船尾高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳把冰“削”碎，開出一條水路。

7月11日，工作人員在“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察破冰船上行走。新華社記者 丁汀 攝

以往，在“雪龍”號(hào)上，科考隊(duì)員取樣和布放探測(cè)器時(shí)，都須冒著墜海的風(fēng)險(xiǎn)站在船邊，如果浮冰太多，取樣更難。但在“雪龍2”號(hào)上，設(shè)計(jì)有一個(gè)直通海底的“井口”——月池，讓科考儀器可以在船上直接入水，即便船外被100%海冰覆蓋，也不怕了。

此外，各式各樣的傳感器遍布全船，組成了智能“神經(jīng)系統(tǒng)”，使其在復(fù)雜的環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。先進(jìn)動(dòng)力定位系統(tǒng)的配置，更能令船體在狂風(fēng)大浪中“穩(wěn)如泰山”。

“‘雪龍2’號(hào)不僅填補(bǔ)了我國(guó)在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白，更彰顯出我國(guó)船舶技術(shù)的不斷提高。” “雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師吳剛說(shuō)。

“雪龍2”號(hào)的命名人是中國(guó)科學(xué)院院士、自然資源部第二海洋研究所研究員陳大可。對(duì)于這艘巨輪的期待，陳院士在命名詞中這樣寫道：

“我命名你為‘雪龍2’號(hào)，愿你：承續(xù)永恒的南極精神，滿載極地人和祖國(guó)的期許，承載起極地求索的使命與擔(dān)當(dāng)，承載起興海強(qiáng)國(guó)的光榮與夢(mèng)想，面向南北兩極，劈波斬浪，破冰前行，順利平安！ ”

（本報(bào)記者 楊舒）

來(lái)源：《光明日?qǐng)?bào)》（2022年01月13日 01版）

圖片：新華社、人民日?qǐng)?bào)客戶端

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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